[實(shí)用新型]一種鐵路安全自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920021586.4
• 申請(qǐng)日: 2009-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201385686Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫壽江;張森;李澎;盧立清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南三鼎電氣有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L23/06
• 分類號(hào): B61L23/06
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全的鐵路安全自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鐵路維修、養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域包括站內(nèi)線路和區(qū)間線路。作業(yè)施工過(guò)程中，安全防護(hù)是其重要的組成部分。安全防護(hù)既關(guān)系到作業(yè)人員的人身安全，又關(guān)乎列車(chē)運(yùn)行安全。隨著我國(guó)鐵路提速，為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，電務(wù)信號(hào)設(shè)備、道岔電纜的維護(hù)檢修的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量更加嚴(yán)格，維修養(yǎng)護(hù)工作頻繁而重要。特別是列車(chē)速度超過(guò)100公里/小時(shí)，甚至達(dá)到200公里/小時(shí)，作業(yè)安全防護(hù)問(wèn)題更加突出。要求安全防護(hù)應(yīng)做到準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠。目前的安全防護(hù)模式是靠人工來(lái)實(shí)現(xiàn)，通訊是采用手持對(duì)講臺(tái)系統(tǒng)。電務(wù)、工務(wù)部門(mén)安全防護(hù)方式，是在天窗修和狀態(tài)修狀態(tài)下，防護(hù)人員是2名，室內(nèi)1名，線路上1名，在施工狀態(tài)下防護(hù)人員是3名室內(nèi)1名，線路施工兩端各1名。線路防護(hù)人員不干任何工作，只是專門(mén)防護(hù)人身安全及聯(lián)絡(luò)其他工作事宜(如試驗(yàn)道岔等)室內(nèi)防護(hù)值班人員與室外線路防護(hù)人員用鐵路專業(yè)對(duì)講機(jī)，呼叫應(yīng)答，列車(chē)來(lái)往信息。通報(bào)作業(yè)人員安全下道。對(duì)講機(jī)頻道是獨(dú)立的。工務(wù)部門(mén)的內(nèi)室外防護(hù)人員主要是人身安全防護(hù)。需動(dòng)道岔信號(hào)設(shè)備，要與電務(wù)部門(mén)配合方可實(shí)現(xiàn)。因而就形成單純的人身安全防護(hù)作用。對(duì)講機(jī)頻點(diǎn)也是獨(dú)立的。

工務(wù)部門(mén)巡道工和地畝測(cè)量人員及線服公司巡線人員(每人負(fù)責(zé)一公里的線路護(hù)網(wǎng)、高壓線等的巡查)的安全防護(hù)。是靠對(duì)講機(jī)監(jiān)聽(tīng)機(jī)車(chē)無(wú)線列調(diào)。車(chē)機(jī)聯(lián)控時(shí)站與車(chē)聯(lián)絡(luò)信息，并有相關(guān)專用的列車(chē)時(shí)刻表，掌握列車(chē)來(lái)往狀況，起到安全防護(hù)作用。

綜上所述目前的安全防護(hù)模式是靠人工來(lái)實(shí)現(xiàn)，即便在不要點(diǎn)、不影響行車(chē)的情況下作業(yè)，也必須要多人配合完成防護(hù)。人工方式實(shí)現(xiàn)防護(hù)存在著較多缺陷，尤其是在夜間或值班狀態(tài)搶修故障處理時(shí)，安全防護(hù)得不到保障。已不適應(yīng)目前鐵路運(yùn)輸高速、自動(dòng)化特點(diǎn)的要求。主要表現(xiàn)在：

1.電務(wù)、工務(wù)部門(mén)除天窗修、狀態(tài)修以外，在值班和夜間人員少，搶修、故障處理狀態(tài)下，安全防護(hù)相對(duì)得不到有效的保障。

2.工務(wù)部門(mén)的巡道工和線路地畝測(cè)量人員及線服公司巡線人員的安全防護(hù)是靠作業(yè)人員在巡查線路同時(shí)，監(jiān)聽(tīng)站與車(chē)聯(lián)絡(luò)信息和相關(guān)的列車(chē)時(shí)刻表，綜合判斷出列車(chē)來(lái)往的狀況。做不到準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠的安全防護(hù)。

3.由于人為因素導(dǎo)致精力不集中、通話不標(biāo)準(zhǔn)。受外界影響較大等原因，導(dǎo)致錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)防護(hù)信息。尤其是線路巡道和巡線人員在上述原因下判斷失誤，對(duì)自己的人身安全造成極大威脅。

上述表明僅靠人工手段難以確保人身安全和作業(yè)安全，安全形成了隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路安全自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，它使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)施工人員和信號(hào)值班員能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取相關(guān)安全防護(hù)信息，對(duì)防止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員受到列車(chē)傷害，提供了有效的提示，提高了作業(yè)安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：該鐵路安全自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括微機(jī)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征是：還包括位于車(chē)站電務(wù)機(jī)房?jī)?nèi)的防護(hù)主模塊、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員攜帶的無(wú)線自動(dòng)防護(hù)終端；所述的防護(hù)主模塊包括無(wú)線通信單元嵌入式微控制器、站區(qū)和線路細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)器、防護(hù)程序存儲(chǔ)器、帶有操作按鍵裝置的圖形文字顯示器、CAN控制器；

CAN控制器用于通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與所述微機(jī)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)連接，以電氣隔離的方式偵聽(tīng)微機(jī)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的車(chē)站設(shè)備采集數(shù)據(jù)的開(kāi)關(guān)量即實(shí)時(shí)獲取列車(chē)運(yùn)行信息；再將列車(chē)運(yùn)行信息傳輸至嵌入式微控制器；

站區(qū)和線路細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)站場(chǎng)、線路位置細(xì)分信息；

防護(hù)程序存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)防護(hù)規(guī)則；

嵌入式微控制器對(duì)獲取的列車(chē)運(yùn)行信息存儲(chǔ)并解析，并從站區(qū)和線路細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)器、防護(hù)程序存儲(chǔ)器中讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，形成直觀的線路細(xì)分操作界面及防護(hù)信息；

圖形文字顯示器，用于顯示形成的線路細(xì)分操作界面；通過(guò)顯示器上的操作按鍵裝置可對(duì)該界面進(jìn)行操作，操作按鍵裝置還可對(duì)細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)器、防護(hù)程序存儲(chǔ)器內(nèi)的信息進(jìn)行修改或重新設(shè)置；

無(wú)線通信單元，用于與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員攜帶的可提示報(bào)警的無(wú)線自動(dòng)防護(hù)終端實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信，傳輸防護(hù)信息等必要信息；

所述嵌入式微控制器上還設(shè)有鍵盤(pán)接口，用于外接鍵盤(pán)，進(jìn)行程序及各種信息的錄入、修改。

在該鐵路安全自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)中，所述防護(hù)主模塊的無(wú)線通信單元為GSM/GPRS移動(dòng)通信模塊；無(wú)線自動(dòng)防護(hù)終端采用可實(shí)現(xiàn)GSM/GPRS移動(dòng)通信的設(shè)備；無(wú)線自動(dòng)防護(hù)終端上還設(shè)置有聲光/震動(dòng)報(bào)警裝置。

所述無(wú)線自動(dòng)防護(hù)終端上設(shè)有GPS衛(wèi)星定位模塊。