[實用新型]高強度主動降溫汽車制動盤

有效

• 申請號: 200920020651.1
• 申請日: 2009-04-10
• 公開（公告）號: CN201535332U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 喬滌非;韓劍非;劉順先
• 申請（專利權）人: 青島國人機械有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種高強度主動降溫汽車制動盤，屬于汽車機械領域。

背景技術：

汽車制動盤一般由兩個剎車面、加強筋、散熱片組成。而目前的剎車盤存在的問題是：1.安裝在剎車面的散熱片是直線方向的，這樣不僅加大了汽車運動時的阻力，同時還不利于剎車時瞬間高溫的散熱，如ZL01207592.2涉及的一種“碟式剎車盤結構”專利，其主要系在剎車盤的裝配部位的外圍形成有依序由一第一剎車面、散熱片以及第二剎車面相疊置而成的磨擦部位，并在該第一剎車面與散熱片間，以及該散熱片與第二剎車面間固設有若干個具適當高度的散熱肋骨。2.摩擦盤的外緣與盤體加工為直角，這種結構應力集中大，在經過長時間反復剎車后，摩擦盤的外緣容易翹起，產生變形、損壞，造成剎車失靈引發交通事故。

實用新型內容：

針對現有技術存在的伺題，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種高強度主動降溫汽車制動盤，達到加強散熱防止出現局部過熱現象，減小應力集中導致外緣容易翹起、變形、損壞的效果。

為此，本實用新型的高強度主動降溫汽車制動盤所采取的技術方案是，其包括剎面和制動盤盤體，剎面包括對稱的上剎面、下剎面，上剎面與制動盤盤體鑄造加工在一起，下剎面通過彎筋與上剎面連鑄在一起；尤其是，在上下剎面之間均勻設有彎筋；上剎面與制動盤盤體的連接處為圓弧過渡，圓弧過渡角度為25°～45°。

上述的高強度主動降溫汽車制動盤，其彎筋的數量可根據剎車盤的大小進行刪減。

本實用新型高強度主動降溫汽車制動盤，由于上、下剎面之間均勻設有彎筋，不但加強了剎車盤的強度，同時旋轉和剎車時可主動加快空氣流動，降低剎車時的溫度，從而可提高剎車盤的使用壽命。

本實用新型高強度主動降溫汽車制動盤，由于剎面與制動盤盤體為圓弧過渡結構，可降低應力集中，可防止剎面的翹起、變形和損壞，從而進一步提高了剎車效果和剎車盤的使用壽命。

申請人做了有限元分析與實際試驗，在制動盤剎面上設置彎筋不會對汽車有任何負面影響，相反有利于通風散熱；剎面與制動盤盤體的圓弧過渡，不會影響制動效果；與一般的普通盤相比，本實用新型，剎面耐磨性能、散熱性能、剎車效果和使用壽命均有明顯的提高。

本實用新型高強度主動降溫汽車制動盤適用于轎車、旅行車、高速輕型卡車、多功能運動車等，屬汽車關鍵零部件之一的新技術產品。

附圖說明：

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型高強度主動降溫汽車制動盤的A-A示意圖；

圖2是本實用新型高強度主動降溫汽車制動盤A-A剖視圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1和圖2所示，本實施例的高強度主動降溫汽車制動盤，其由上剎面1，下剎面2，彎筋4及制動盤盤體3組成，其中上剎面1和制動盤盤體3鑄造為一體，下剎面2通過彎筋4與上剎面1鑄造在一起，上剎面1與制動盤盤體3連接處5的過渡角度為25°。

彎筋4在旋轉可主動加快空氣流動，在制動剎車時，制動盤產生高溫，此時均勻設置的彎筋4可以迅速起到主動散熱作用。

實施例2：

如圖1和圖2所示，本實施例的高強度主動降溫汽車制動盤，其由上剎面1，下剎面2，彎筋4及制動盤盤體3組成，其中上剎面1和制動盤盤體3鑄造為一體，下剎面2通過彎筋4與上剎面1鑄造在一起，上剎面1與制動盤盤體3連接處5的過渡角度為45°。

彎筋4在旋轉可主動加快空氣流動，在制動剎車時，制動盤產生高溫，此時均勻設置的彎筋4可以迅速起到主動散熱作用。

本實用新型的高強度主動降溫汽車制動盤，有效解決了剎面容易翹起、變形、損壞以及制動盤散熱的難題，提高了制動盤的強度和使用壽命，高新特征明顯，具有非常積極的實用意義。