[實(shí)用新型]軌道成組制作的定位胎具

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920020508.2
• 申請(qǐng)日: 2009-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN201385289Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳健;陳樹程;王衍棣;楊正禮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島港(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/02
• 分類號(hào): B25B27/02
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 馬萍華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工具，具體地說是一種成組制作成成品軌道用的胎具。

背景技術(shù)

集裝箱碼頭的集裝箱堆存場(chǎng)區(qū)，是由數(shù)十乃至數(shù)百個(gè)大小不等的集裝箱箱區(qū)組成，所占場(chǎng)地非常大。集裝箱在其堆存場(chǎng)的堆存，是用電動(dòng)輪胎式龍門起重機(jī)來完成的。為電動(dòng)輪胎式龍門起重機(jī)供電的集電車，是用滑觸線供電裝置來完成的，集電車上安裝有供電用的等多種裝置，總重達(dá)300kg左右，因此集電車需要在兩條固定的軌道上運(yùn)行。工作時(shí)，集電車沿著所述軌道行走，其速度必須與電動(dòng)輪胎式龍門起重機(jī)的行走速度同步，否則，就影響正常供電，也就影響到集裝箱碼頭的貨物堆存，這對(duì)大型港口碼頭來說，如果堆存不正常，會(huì)使整個(gè)貨場(chǎng)造成混亂，集裝箱存不下，貨船也無法進(jìn)港卸貨，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)所造成的經(jīng)濟(jì)損失將是巨大的。

要保證集電車在所有箱區(qū)的正常運(yùn)行，就必須保證集電車下面成組鋪設(shè)的軌道的制造精度：即軌道的軌距誤差在±3mm范圍內(nèi)，同時(shí)在垂直和水平兩個(gè)方向的直線誤差在±3mm/m范圍內(nèi)，而且每組軌道的全長不超過一定的規(guī)定數(shù)值，制造上述達(dá)到精度要求的軌道，也才能保證軌道安裝的互換性要求。

目前，在制造上述成組軌道時(shí)，僅靠尺子度量下料、用肉眼觀察將兩根擺放相互平行的導(dǎo)軌、以及兩導(dǎo)軌之間連接橫撐對(duì)接組裝，組裝出來的軌道達(dá)不到上述質(zhì)量要求，無法保證集電車在所有箱區(qū)的正常運(yùn)行供電。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)在集裝箱堆存場(chǎng)內(nèi)，為電動(dòng)輪胎式龍門起重機(jī)供電的集電車，因不能為其制造和組裝出具有特殊要求的成組軌道，使集電車無法正常運(yùn)行供電的缺點(diǎn)，提供一種軌道成組制作的定位胎具。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導(dǎo)軌相適應(yīng)的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導(dǎo)軌的壓板。

本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征：

所述兩排定位塊，為相互保持一定間距、其外側(cè)面在同一條直線上的多塊；

所述定位塊的外側(cè)面為直線面；

所述定位塊的外側(cè)面為凸弧面。

使用時(shí)，將制作成組軌道的兩導(dǎo)軌的一端頭靠在定位橫邊上，兩導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面靠在兩排定位塊的外側(cè)邊上，然后擰緊壓板螺栓上的螺母，使壓板壓牢兩根導(dǎo)軌定位，再將連接兩根導(dǎo)軌用的多根保持間距的橫撐連接成成組軌道。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于成組軌道的制作，是用平板上的定位橫邊和垂直于橫邊的兩排定位塊作胎具，為兩條導(dǎo)軌定位，使兩導(dǎo)軌處于平行狀態(tài)，然后用橫撐連接組裝制成，從而保證了軌道在豎立方向和水平方向的直線度也保證了成組軌道的互換性。所述胎具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，使用上述胎具制造的成組軌道能達(dá)到集電車行走的精度要求，保證了集電車為電動(dòng)輪胎式龍門起重機(jī)的正常供電，為貨運(yùn)企業(yè)的正常工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

圖1中，在平板6的上面，固定有定位橫邊1和垂直于定位橫邊1的兩排定位塊2，兩排定位塊2分別為相互保持一定間距、外側(cè)面在同一條直線上的多塊；在平板6上位于兩排定位塊2中間的中心線上，還豎向固定有保持一定間距的壓板螺栓4，在壓板螺栓4上，安裝有其長度超過兩排定位塊2外沿寬度的壓板3(參見圖2)。

多塊定位塊2的外側(cè)面可以是同一條直線上的直線面，也可以是在同一條直線上外凸的凸弧面。

使用時(shí)，將制作成組軌道用的兩根導(dǎo)軌5的端頭靠在定位橫邊1上，兩導(dǎo)軌5的內(nèi)側(cè)面靠在兩排定位塊2的外側(cè)邊2.1上，然后擰緊壓板螺栓4上的螺母使壓板6壓牢兩根導(dǎo)軌5定位，再將連接兩根導(dǎo)軌5用多根保持間距的橫撐7固定在導(dǎo)軌5的內(nèi)側(cè)面上，成組軌道的組裝即完成。上述工具采用了壓緊壓板的螺栓4，保證了軌道在豎立方向的直線度；采用定位塊2保證了軌道在水平方向的直線度；成組制造和安裝裝保證了軌道使用的互換性。

為了適應(yīng)多種規(guī)格成組軌道的組裝，方便定位橫邊1的移位拆裝，所述定位橫邊1可以用螺栓將槽鋼固定在平板6上面。

與上述定位橫邊1同樣的道理，所述定位塊2可以用螺栓固定在平板6上。