[實(shí)用新型]一種新型三輪車前減震裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920020301.5
• 申請(qǐng)日: 2009-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN201401477Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金杰;安艷;姜永特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/02
• 分類號(hào): F16F13/02;B62K25/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種載貨用三輪摩托車前懸架結(jié)構(gòu)，屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)載貨三輪車多采用單彈簧承載，見所附圖1。它主要包括方向柱1、下連板2、上彈簧座3、下彈簧座7、導(dǎo)向柱4、減震筒5及彈簧6等零部件組成。在具體使用過(guò)程中，主要依靠彈簧的壓縮及伸張來(lái)緩和沖擊。隨著三輪車市場(chǎng)的發(fā)展壯大，三輪車也趨向大型化發(fā)展，從目前市場(chǎng)上了解到，現(xiàn)采用的單彈簧經(jīng)常出現(xiàn)承載能力不夠或者墩底、永久疲勞變形現(xiàn)象，破環(huán)了減震能力，影響了整車性能；并且現(xiàn)國(guó)內(nèi)彈簧減震器多采用等剛度簧，為保證滿載承載能力，剛度一般設(shè)計(jì)的較大，導(dǎo)致空載時(shí)偏頻大，整車顛簸嚴(yán)重，乘坐者感覺(jué)不適，影響了人機(jī)工程。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷，提高減震性能的前懸架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種新型三輪車前減震裝置，主要由方向柱、下連板、主減震器總成、副減振器總成構(gòu)成。其中，主、副減振器都外置螺旋彈簧，在承載過(guò)程中同步起作用，可有效緩和來(lái)自地面的沖擊及振動(dòng)，提高減震能力。主、副減振器上端部通過(guò)下連板剛性連接在一起，下端部通過(guò)下叉孔由前輪軸剛性穿連，整體形成一矩形框架，提高了承載能力。

在彈簧的壓縮變形中，其壓縮變形量ΔL應(yīng)滿足如下關(guān)系式：ΔL＝ΔL₁+ΔL₂，F(xiàn)cosα＝2(K₁ΔL₁+K₂ΔL₂)。其中ΔL₁為彈簧6緊圈變形量，ΔL₂為彈簧6緊圈壓并后松圈變形量，F(xiàn)為地面給車輪的反力，α為懸架的后傾角，K₁為彈簧6初變形的剛度，K₂為彈簧6緊圈壓并后的剛度。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還在于：主、副減振器總成外置螺旋彈簧采用變剛度結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用變螺距來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧剛度的曲線變化，來(lái)同時(shí)滿足空載、滿載的要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還在于：在副減振器總成里內(nèi)設(shè)防墩底螺旋彈簧，正常情況下不起作用，但在急剎車或者超載等緊急情況下能瞬時(shí)增大懸架的剛度，防止墩底，保證減震性能及零部件不受損傷。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及突出性進(jìn)步：1、在傳統(tǒng)單簧的基礎(chǔ)上采用雙簧，解決和避免了單彈簧存在的承載力不足、墩底及彈簧永久變形現(xiàn)象，提高了減震性能；2、采用變剛度彈簧，改善了傳統(tǒng)的等剛度彈簧所造成的空載顛簸，滿載承載能力不夠的現(xiàn)象，空滿載舒適，提高了整車的人機(jī)工程；3、副減中采用防墩底彈簧，能解決在超載及急剎車等緊急情況下的墩底現(xiàn)象，保證減震性能及零部件不受損傷，提高整車性能。

附圖說(shuō)明

圖1：市場(chǎng)上通用的前懸架結(jié)構(gòu)

圖2：本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖

其中，序號(hào)1為方向柱，序號(hào)2為下連板，序號(hào)3為上彈簧座，序號(hào)4為導(dǎo)向柱，序號(hào)5為減震筒，序號(hào)6為彈簧，序號(hào)7下彈簧座，序號(hào)8為防墩底彈簧，序號(hào)9為前輪軸安裝孔，序號(hào)10為前輪軸安裝板，序號(hào)11為減震筒外套筒，A為主減振總成，B為副減振總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖2所示，本實(shí)用新型主要由方向柱1、下連板2、前輪軸安裝板10組成，主、副減震總成的兩端分別與下連板2、前輪軸安裝板10固定連接，主、副減震總成均主要由上彈簧座3、下彈簧座7、導(dǎo)向柱4、減震筒5及彈簧6組成，彈簧6的兩端由上彈簧座3和下彈簧座7固定，上彈簧座3頂端靠在下連板2的下端面上，下彈簧座7固定在減震筒外套筒11上，導(dǎo)向柱4套合在減震筒5中，在副減震總成的底端設(shè)有一防墩底彈簧8，防墩底彈簧8的頂端靠一連接板支撐在減震筒外套筒內(nèi)壁上，下端固定在減震器下叉頭上。兩外置螺旋彈簧6采用變鋼度結(jié)構(gòu)，彈簧的螺距不等，兩端螺距小，中間一段螺距大，其壓縮變形量ΔL應(yīng)滿足如下關(guān)系式：ΔL＝ΔL₁+ΔL₂，F(xiàn)cosα＝2(K₁ΔL₁+K₂ΔL₂)，其中ΔL₁為彈簧6緊圈變形量，ΔL₂為彈簧6緊圈壓并后松圈變形量，F(xiàn)為地面給車輪的反力，α為懸架的后傾角，K₁為彈簧6初變形的剛度，K₂為彈簧6緊圈壓并后的剛度。