[實用新型]一種電動轎車

無效

• 申請號: 200920018448.0
• 申請日: 2009-01-19
• 公開（公告）號: CN201366947Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 蓋立元
• 申請（專利權）人: 蓋立元
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 張維斗

技術領域：

本實用新型涉及的是一種用電力驅動的四輪車輛，尤其涉及一種電動轎車。

背景技術：

在申請號為96120997.6、申請日為1996.12.11的自發電電動汽車的專利申請中，公開了一種由蓄電池、發電機、電動輪、電控裝置、傳動裝置、汽車外殼、車身和底盤組成的電動汽車，該電動汽車中葉輪裝置的葉輪呈水平布置，鉛垂式葉輪軸裝于車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳動裝置與發電機相連，車輪采用電動輪。汽車高速行駛時，變空氣阻力為空氣動力以發電，發電量大至能降低燃油發動機汽車的能耗，可提高現有電動汽車的續航能力。其不足之處在于：利用葉輪發電會損失主電源能量，葉輪轉動時會增加電動汽車行駛的阻力，而且加設三處葉輪和發電機等裝置，增加了整車的重量；風輪葉片轉動時噪音很大。另外，現在有很多純電動轎車，這類轎車的缺點是：電源采用蓄電池，續航能力小。這就是現有技術所存在的不足之處。

發明內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種在行駛過程中不斷為蓄電池充電的電動轎車，該電動轎車以人力驅動轉輪來為蓄電池充電，既鍛煉了身體，又提高了汽車的續航能力，而且充電時不會產生噪音，整車重量較輕。

本方案是通過如下技術措施來實現的：該電動轎車包括車身、底盤、位于底盤上的蓄電池、電控裝置，所述車身內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過傳動裝置連接發電機，發電機通過導線連接蓄電池。

上述傳動裝置為齒輪傳動裝置。

位于上述車身內后排座位前的轉輪為手輪，手輪通過萬向節傳動軸連接手輪齒輪傳動裝置，手輪齒輪傳動裝置與發電機I固定連接，發電機I通過導線連接蓄電池。

位于上述車身內副駕駛座前的轉輪為腳踏轉輪，腳踏轉輪與腳踏轉輪齒輪傳動裝置固定連接，腳踏轉輪齒輪傳動裝置與發電機II固定連接，發電機II通過導線連接蓄電池。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知該方案中電動轎車車身內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過傳動裝置連接發電機，發電機通過導線連接蓄電池，通過人力驅動轉輪為蓄電池不斷充電，提高了汽車的續航能力，這種結構不會增加汽車行駛的阻力，也不會增加行駛過程中產生的噪音，綠色、環保，結構簡單易操作。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖中，1為發電機II，2為腳踏轉輪齒輪傳動裝置，3為腳踏轉輪，4為底盤，5為發電機I，6為手輪齒輪傳動裝置，7為萬向節傳動軸，8為手輪，9為車身，10為導線，11為電控裝置，12為蓄電池。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

一種電動轎車，如圖1所示，它包括車身9、底盤4、位于底盤4上的蓄電池12、電控裝置11，所述車身9內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過齒輪傳動裝置連接發電機，發電機通過導線10連接蓄電池12。其中，車身9內后排座位前的轉輪為手輪8，手輪8通過萬向節傳動軸7連接手輪齒輪傳動裝置6，手輪齒輪傳動裝置6與發電機I?5固定連接，發電機I?5通過導線10連接蓄電池12；所述車身9內副駕駛座前的轉輪為腳踏轉輪3，腳踏轉輪3與腳踏轉輪齒輪傳動裝置2固定連接，腳踏轉輪齒輪傳動裝置2與發電機II?1固定連接，發電機II?1通過導線10連接蓄電池12。

汽車行駛過程中，坐在后排的乘客可以轉動手輪8，手輪8的動力通過萬向節傳動軸7傳遞到手輪齒輪傳動裝置6，該手輪齒輪傳動裝置6為增速齒輪傳動裝置，經其增速后將動力傳遞到發電機I?5，這樣可以提高發電機I?5的發電電量，發電機I?5的發出的電經導線10傳送到蓄電池12為其補充電量。

同時，坐在副駕駛上的乘客也可以用腳驅動腳踏轉輪3，腳踏轉輪3帶動腳踏轉輪齒輪傳動裝置2，通過腳踏轉輪齒輪傳動裝置2帶動發電機II?1發電，發電機II?1發出的電通過導線10傳送到蓄電池12為其補充電量。