[實用新型]方向盤應急剎車裝置

無效

• 申請號: 200920017870.4
• 申請日: 2009-01-14
• 公開（公告）號: CN201338598Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 孫鈺晨
• 申請（專利權）人: 孫鈺晨
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 張秀福

技術領域

本實用新型屬于汽車制動裝置技術領域，尤其涉及一種方向盤應急剎車裝置。

背景技術

汽車上針對人身安全的防護措施有多種，如安全氣囊、安全帶，汽車緊急制動采用的主要措施是氣動剎車、液壓剎車等，這些措施都是為了保護乘車人的人身安全。在用腳踩下剎車裝置的同時，控制方向盤的手也會本能地作出反應，很自然的用力將方向盤握的更緊并向上用力拉緊。然而有些駕駛員特別是新手駕車時，在遇到緊急情況時會出現手忙腳亂，忘記了采取安全措施來保護自己，應當踩剎車使車緊急制動，此時反而踩到了油門，使車速更高，危險性更大，這些都是因為人在緊張時很自然地產生的動作，就是這些動作往往造成車毀人亡的結果，給國家和個人造成不可估量的損失。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種駕駛員誤操作時也能夠提供剎車力的方向盤應急剎車裝置。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：

一種方向盤應急剎車裝置，包括方向盤、轉向軸、制動踏板，其特征在于方向盤可沿轉向軸上下滑動，方向盤的下方設有截面呈T形的環形凹槽，制動線的端部設有一個可在該環形凹槽內滑動的滑塊，制動線通過傳動機構與制動踏板相連接。

本實用新型的方向盤應急剎車裝置，其傳動機構包括導向輪、杠桿和拉桿，制動線繞過導輪連接于杠桿的一端，拉桿的一端與杠桿的另一端相連，拉桿的另一端連接于制動踏板上。

本實用新型的方向盤應急剎車裝置，其拉桿上設置有緩沖器。

本實用新型的方向盤應急剎車裝置，其緩沖器為活塞結構，將拉桿分為兩段，一段與活塞套相連接，另一段與活塞桿相連接。

本實用新型的方向盤應急剎車裝置，在正常制動踏下制動踏板時，由于在拉桿上設置了緩沖器，方向盤應急剎車裝置不起作用，不影響正常操作；當遇緊急情況采取緊急制動時，駕駛員在快速踏下制動踏板時伴隨有向上拉動方向盤的動作，這時方向盤應急剎車裝置的制動線通過其傳動機構拉動緩沖器的活塞套，并超越緩沖器活塞桿的行程對制動踏板施加輔助制動力，起到輔助制動的作用；而當遇緊急情況需要采取緊急制動時，在駕駛員欲快速制動卻誤操作踏下油門踏板時，這時方向盤應急剎車裝置的制動線通過其傳動機構拉動緩沖器的活塞套，并超越緩沖器活塞桿的行程對制動踏板施加制動力，起到制動的作用，避免事故的發生。

附圖說明

附圖是本實用新型方向盤應急剎車裝置的示意圖。

圖中：1-方向盤，2-轉向軸，3-活塞套，4-活塞桿，5-拉桿，6-制動踏板，7-杠桿，8-導輪，9-制動線，10-滑塊。

具體實施方式

附圖所示為本實用新型的一種具體實施方式，該方向盤應急剎車裝置包括公知的方向盤、轉向軸和制動踏板，方向盤制成可沿轉向軸上下滑動的結構，在方向盤的下方設有截面呈T形的環形凹槽，制動線的端部設有一個可在該環形凹槽內滑動的滑塊，制動線通過傳動機構與制動踏板相連接，該傳動機構包括導向輪、杠桿和拉桿，制動線繞過導輪連接于杠桿的一端，拉桿的一端與杠桿的另一端相連，拉桿的另一端連接于制動踏板上。拉桿上設置有活塞結構的緩沖器，它將拉桿分為兩段，一段與活塞套相連接，另一段與活塞桿相連接。制動線采用鋼絞線。