[實用新型]旋轉氣缸式多轉子發動機

無效

• 申請號: 200920016865.1
• 申請日: 2009-08-24
• 公開（公告）號: CN201443417U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 郭建軍
• 申請（專利權）人: 郭建軍
• 主分類號: F01C1/18
• 分類號: F01C1/18
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務所(普通合伙) 21115
• 代理人: 宋鐵軍

技術領域：本實用新型屬于一種新式發動機技術領域，特別是涉及一種對齒輪油泵進行改造而獲得的旋轉汽缸多轉子的發動機。

背景技術：自從瓦特發明了蒸汽機之后幾百年以來，人們先后發明了熱氣機、內燃機，使人類進入了現代汽車文明階段。可是現代人們擁有的熱氣機、發動機還是古老的以曲軸、連桿、活塞式結構為主體的結構。注：發動機也叫內燃機，有汽油發動機、柴油發動機，混合燃料的發動機。

很早以來人們就認識到了以曲軸、連桿、活塞為結構的發動機，該發動機有結構上不可克服的缺點。為此有人發明了三角轉子發動機，但三角轉子發動機從發明到現在也有幾十年的歷史了，但這不能比拼過和取代現有通用的以曲軸、連桿、活塞為主體結構的、為主流的發動機。原因是三角轉子發動機加工制造困難、造價高、磨損快、工作壽命短，燃燒不充分，排氣不環保等缺點。三角轉子發動機主氣缸體內壁是三角轉子旋轉軌跡的包絡線形狀的，象個橢圓，但又不是橢圓，機械設備加工制造困難。這種氣缸體又很容易磨損，因此工作壽命短。三角轉子的角尖密封片與氣缸壁呈線性接觸，是外圓弧對外圓弧的接觸，是很容易磨損的。另外三角轉子與氣缸形成的燃燒室呈扁平狀，這樣的燃燒室使混合氣燃燒不充分，排氣不環保，不節油。由于上述原因，三角轉子發動機和現有的以曲軸、連桿、活塞氣缸式的發動機相比較，取代的可能性離的還很遠。

接下來我們看一下現在通用主流的汽油的、柴油的或混合燃料的發動機。這種發動機目前技術上非常成熟，工作穩定可靠，制造工藝要求不高，但是，結構復雜，在結構上有其不可克服的缺點。從工作狀態中可以看出，氣缸內活塞和連桿的一端在做往復直線運動，連桿的另一端和曲軸在做旋轉圓周運動。這種把直線運動轉變成圓周旋轉運動的結構形式有個很大缺點，我們知道物體的直線運動公式如下：MC²＝E。這個公式說明物體的質量乘以速度的平方等于運動的能量。發動機氣缸內的活塞、小軸和連桿是在做往復直線運動的，是從靜止到加速運動，又從加速運動到靜止，又從靜止到加速，周而復始地工作，由于這種慣性作用，使發動機抖動，使整個汽車都引起振動，而且還有機械振動噪音。這種振動是一種能量損失，發動機轉速越高，能量損失就越大，也就是損失了很多燃料。由此可知，這種發動機不節油。轉速還不能過高。以上的缺點是由結構上的缺陷決定的，是無法克服的，若要克服需發明出來純旋轉發動機，徹底改變發動機的機械結構。所以人們不斷的研究和探索。幾百年來，前輩們發明設計過千種萬種旋轉發動機，由于種種原因最終不能取代現有的以曲軸、連桿、活塞為主要結構的發動機。作為商品要有很強的競爭力，人們在實用過程中，會用種種經濟價值來衡量，不但要物美價廉，還要經久耐用。要想發明一種產品取代舊的產品是很不容易的事情。

發明內容：

發明目的：針對上述現有技術存在的制造成本高、體積大，機械振動大，噪音大，能量轉換效率低的問題，本實用新型提供了一種制造成本低，體積小，工作壽命長，機械振動小，噪音小，能量轉換效率高，節能又環保的旋轉氣缸式多轉子發動機。

技術方案：本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種旋轉氣缸式多轉子發動機，它包括有主缸體、進氣口、出氣口、燃燒室和動力輸出軸，其特征在于：在主缸體內形成有兩個空腔，在每個空腔內設有一個齒輪，這兩個空腔內的齒輪是模數相同、齒數成整數倍并相嚙合的主、副轉子密封齒輪；其中的一個副轉子密封齒輪上帶有缺口，另一個主轉子密封齒輪上帶有凸起的齒形活塞，缺口與齒形活塞相對應，使這兩個主、副轉子密封齒輪能夠順利滾動通過；這個主轉子密封齒輪和齒形活塞與殼體的內壁形成一個旋轉的空腔，該空腔為一個旋轉的氣缸；相嚙合的主、副轉子密封齒輪與主缸體的內壁進行彈性密封。

在密封齒輪的同軸位置處，設置有一對與主、副轉子密封齒輪模數相同、齒數相同的同步齒輪。

在主、副轉子密封齒輪的兩個端面有一塊固定密封板和活動密封板，在活動密封板的外側設有支撐板；活動密封板上設計有數個均布的、帶有小通孔的小氣缸，在小氣缸里設有封堵，硅膠墊。

在齒形活塞上開有一個適度的溝槽，在溝槽內裝上一個帶有彈簧的T形密封構件，使T形密封構件與主缸體的內壁形成彈性接觸并保持密封。