[實用新型]一種廢氣再循環系統用管

有效

• 申請號: 200920016106.5
• 申請日: 2009-08-01
• 公開（公告）號: CN201461145U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 景建周;湯俊杰;艾麗月;沈董浩
• 申請（專利權）人: 錦州美聯橋汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F16L51/02;F16L23/02
• 代理公司: 錦州恒大專利事務所 21222
• 代理人: 陳明

技術領域

本實用新型屬于一種彈性連接管，特別涉及一種用于柴油發動機的廢氣再循環系統用管。

背景技術

目前，汽車行業應用的發動機主要為汽油發動機和柴油發動機。受能源危機的影響及國家對汽車排放要求的不斷提高，柴油機發動機以其低能耗、低排放、低噪音、高功率、高扭矩、高壽命、燃油經濟性等優點逐步在汽車發動機市場上占據主導地位，被越來越多的發動機企業所喜愛。

但是，柴油機發動機自身也有一些缺陷，如完全燃燒產生的氮氧化合物，不完全燃燒形成的黑煙及顆粒物等，同樣制約了柴油機的使用和發展。氮氧化合物排放到空氣中，對溫室效應產生影響，而黑煙及顆粒物會對空氣造成污染。國家排放法規對上述排放物已經提出了明確的要求，而且越來越嚴格。

EGR(Exhaust?Gas?Recirculation，簡稱EGR)技術即廢氣再循環技術是有效解決上述問題的技術之一。EGR系統主要包括EGR閥、EGR冷卻器、EGR進氣管、EGR排氣管等。EGR技術就是將發動機燃燒的部分廢氣經EGR管路流回進氣系統，與新鮮混合氣混合后參與燃燒。由于廢氣的引入，稀釋了新鮮混合氣中氧的濃度，同時廢氣中含有惰性氣體，使得柴油機發動機的燃燒速度降低，增加了燃燒時的散熱，降低了最高燃燒溫度，從而有效降低了氮氧化合物的排放；隨著EGR率的增加，氮氧化合物的排放大幅度下降，其排放量可減少50％。

為滿足日益嚴格的環保法規，國內的多家大型發動機廠商已經采用廢氣再循環技術來降低氮氧化合物的排放。其中，廢氣再循環系統用管是該系統的重要連接部件，由于整個系統處于高溫高振的環境，因此，要求EGR進氣管及排氣管具有吸收高溫位移變形、減振、減噪的功能。

目前國內設計、加工生產的EGR進氣管及排氣管普遍為單層結構，通常稱其為膨脹節或波紋管。該波紋管的單個波形斷面為U形，整個波紋管由多個U形斷面連接構成。這種EGR管存在的主要問題是，補償量小，強度較差，如果通過增加管壁厚度來提高EGR管的強度，勢必會造成EGR管的剛度增大，而剛度一旦增大，熱補償量就會減小。此外，應用U形波紋管的EGR管還存在彈性小、易失穩、使用壽命短等問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服現有柴油機發動機廢氣再循環系統用管存在的補償量小、彈性小、易失穩的問題，提供一種彈性大、補償能力高、不易失穩、使用壽命長的廢氣再循環系統用管。

本實用新型包括法蘭、連接管及減耦器，減耦器與連接管或法蘭相連接，其特殊之處是，所述的減耦器的單個波形斷面介于S形與Ω形之間，以增大彈性，提高補償能力。

所述的減耦器為多層，其層數為2～4層，以降低剛度。

所述的減耦器的波數為3～15個，以適應不同的連接要求。

所述的減耦器通過連接管與法蘭相連接，或者直接與法蘭相連接，以適應不同的EGR系統環境要求和連接要求。

減耦器與連接管之間通過減耦器擴口直線段或直線段或縮口直線段與連接管定位、連接，并通過焊接滿足強度要求。

本實用新型的優點在于：

1、本實用新型減耦器采用介于S形與Ω形之間的波形斷面，且其層數為2～4層，既增大了減耦器的彈性，提高了補償能力，又降低了剛度，與現有的EGR管相比，其彈性提高20％以上，補償量提高20％以上，完全可以吸收由于溫度變化而帶來的位移補償，并吸收了系統的振動，起到減振、減噪的作用，同時，本實用新型的耐高溫高壓、耐腐蝕性更強，穩定性也更好，使用壽命提高十倍以上。

2、減耦器采用介于S形與Ω形之間的波形斷面，且為多層薄壁結構、使EGR管的柔韌性增強，在50N以下的力的作用下，可實現EGR管的拉伸、壓縮或者彎曲等運動形式，安裝非常方便。

3、適用范圍寬，既可以作為EGR進氣管使用，也可以作為EGR排氣管使用，同時，本實用新型也可以作為增壓器回油管和水管使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A部放大圖；

圖3、圖5是本實用新型其他實施方案的結構示意圖；

圖4是圖3的B部放大圖；

圖6是圖5的C部放大圖；

圖7是本實用新型EGR管的拉伸性能圖；

圖8是現有EGR管的拉伸性能圖；

圖9是本實用新型EGR管的彎曲性能圖；

圖10是現有EGR管的彎曲性能圖。

具體實施方式

實施例1：