[實用新型]電力機車高壓安全聯鎖系統

有效

• 申請號: 200920016086.1
• 申請日: 2009-08-03
• 公開（公告）號: CN201538250U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 代興軍;張麗紅;付瑩;朱丹
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 閃紅霞

技術領域：

本實用新型涉及一種電力機車高壓安全保護裝置，尤其是一種只有在確保電力機車內部高壓設備安全接地的條件下，司乘人員才能夠接觸高壓設備進行作業、可從根本上保證人身安全的電力機車高壓安全聯鎖系統。

背景技術：

目前，國內電力機車的電源是通過受電弓取自25kV的交流特高電壓，再傳輸到車內并轉換為最高電壓約3000V的交流高壓電，因此車內的高壓電器柜、變流器、車頂門、濾波柜及高壓設備柜等均存在著交流高壓電?，F有的技術只是將受電弓及主斷路器等構成的25kV特高電壓回路通過接地開關與車體的接地點相連，以保證特高壓回路的有效接地。但是，對于車內的3000V及以下等級的高壓電卻沒有進行必要的、有效的安全保護，存在著人身安全隱患。

發明內容：

本實用新型是為了解決現有技術所存在的上述技術問題，提供一種只有在確保電力機車內部高壓設備安全接地的條件下，司乘人員才能夠接觸高壓設備進行作業、可從根本上保證人身安全的電力機車高壓安全聯鎖系統。

本實用新型的技術解決方案是：一種電力機車高壓安全聯鎖系統，其特征在于：在升弓氣路中設有帶鎖閥門，帶鎖閥門的鑰匙控制雙鎖芯主斷路器接地開關，雙鎖芯主斷路器接地開關的鑰匙控制第一聯鎖鑰匙控制箱，第一聯鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制雙鎖芯變流器接地開關及高壓電器柜門鎖，雙鎖芯變流器接地開關的鑰匙控制第二聯鎖鑰匙控制箱，第二聯鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制車頂門鎖、變流器門鎖及輔助濾波柜門鎖。

所述第一聯鎖鑰匙控制箱、第二聯鎖鑰匙控制箱的結構是設有箱體1，在箱體1的側壁上橫向并排固定有主控鎖芯2及被控鎖芯3，在主控鎖芯2及被控鎖芯3的后面設有可左右橫向滑動的聯動拉板4，在位于主控鎖芯2后面的聯動拉板4上設有豎向長條孔5，主控鎖芯2上的凸柱6插于長條孔5內；在位于被控鎖芯3后面的聯動拉板4上固定有用于鎖禁被控鎖芯3上的凸柱6轉動的擋塊7。

本實用新型將網側的受電弓、主斷路器以及車內的高壓電器柜、變流器、車頂門、濾波柜等均進行高壓安全聯鎖，在受電弓升弓氣路、主斷路器接地開關、變流器接地開關、變流器門、濾波柜門、車頂門配有不同等級的聯鎖鑰匙并且專門設置一個安全聯鎖鑰匙控制箱，通過鑰匙的各級聯鎖關系，不僅能夠保證25kV的特高壓回路可以安全接地，也可保證車內高壓回路安全接地，即只有在確保電力機車內部高壓設備安全接地的條件下，司乘人員才能夠接觸高壓設備進行作業、可從根本上保證人身安全，消除了現有技術所存在的安全隱患。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例的聯鎖邏輯圖。

圖2是本實用新型實施例第一聯鎖鑰匙控制箱、第二聯鎖鑰匙控制箱的局部結構示意圖。

圖3是圖2的A部放大圖。

圖4是圖2的B部放大圖。

圖5、圖6、圖7是本實用新型第一聯鎖鑰匙控制箱、第二聯鎖鑰匙控制箱的聯鎖動作示意圖。

具體實施方式：

下面將結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。如圖1所示：在升弓氣路中設有帶鎖閥門(上海紅光液壓氣動元件有限公司生產、型號H23DBS-S)，帶鎖閥門的鑰匙控制雙鎖芯主斷路器接地開關(型號35KSDP)，雙鎖芯主斷路器接地開關的鑰匙控制第一聯鎖鑰匙控制箱，第一聯鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制三個雙鎖芯變流器接地開關(型號Q351)及高壓電器柜門鎖，三個雙鎖芯變流器接地開關的鑰匙控制第二聯鎖鑰匙控制箱，第二聯鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制車頂門鎖、三個變流器門鎖及輔助濾波柜門鎖。

第一聯鎖鑰匙控制箱、第二聯鎖鑰匙控制箱的結構如圖2、3、4所示：設有箱體1，在箱體1的側壁上橫向并排固定有主控鎖芯2及被控鎖芯3，主控鎖芯2及被控鎖芯3是現有技術，其上帶有凸柱6，主控鎖芯2及被控鎖芯3的鑰匙只能在轉動到位后才能拔下。在箱體1的側壁上固定有支架，支架上設有位于主控鎖芯2及被控鎖芯3后面的聯動拉板4，聯動拉板4穿過支架上的孔，在豎向固定、橫向上可左右滑動，在位于主控鎖芯2后面的聯動拉板4上設有豎向長條孔5，主控鎖芯2上的凸柱6插于長條孔5內；在位于被控鎖芯3后面的聯動拉板4上固定有用于鎖禁被控鎖芯3上的凸柱6轉動的擋塊7。

第一聯鎖鑰匙控制箱、第二聯鎖鑰匙控制箱可以分為兩個獨立的箱體，也可以合二為一，但并排設置主控鎖芯2及被控鎖芯3可在一個箱體內分為上下兩排。各級鎖及鎖芯均可用不同顏色加以區分。

聯鎖工作過程如下：