[實用新型]凸輪軸相位信號的測量裝置

無效

• 申請號: 200920013801.6
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN201444043U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 陶海峰;吳廣倉;賀兆欣;趙洪江;武振海;龐華廷;曹曉峰;胡雪松;韓沖;鄭帥;王鐵英;苗壯;陳艷慧;苑朝輝
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 卜?；?/td>

技術領域

本實用新型涉及發動機凸輪軸相位信號的測量裝置，特別是國III柴油發動機凸輪軸相位信號的測量裝置。

背景技術

九十年代末以來，國家實施日益嚴格的機動車排放控制法規。以往各柴油機制造廠家的產品尾氣排放都滿足歐洲I號、歐洲II號排放標準，相當于GB17691-2001《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》中規定的國I、國II標準。2005年以后，我國實行國III排放標準，這就迫使柴油機制造廠將原有的國II產品升級改造為國III產品，普遍采用的技術是將原燃油供給系統置換為電控高壓共軌系統。

高壓共軌系統要求給ECU輸入兩個相位信號，一個是曲軸相位信號，往往通過飛輪徑向測取；二是對曲軸傳動比為1∶2的相位信號，也就是通常所說的凸輪軸相位信號。

對曲軸傳動比為1∶2的相位信號的測取，通常柴油機制造廠在凸輪軸或在與其剛性連接的零件上徑向或軸向測量，原國II柴油機被迫在相關部位做出改動。這種改動不僅設計復雜，而且需改動大量的相關零件，造成柴油機長度增加，原有底盤匹配關系被打破，繼承性、通用性不好，造成大量零部件和工裝、夾具的浪費，零部件種類大量增加，生產管理負擔加重，延長產品研發周期。而且因軸類零件都設計有“軸向間隙”，該間隙往往都在0.1以上，所以軸向測量相位信號不穩定，對柴油機的正常運行有干擾。

有的柴油機制造廠的另一做法是在凸輪軸齒輪、泵軸齒輪的前端面設計碼盤，傳感器安裝在齒輪室蓋上，因此齒輪室蓋必須重新設計、開模。齒輪室蓋安裝時有石棉密封墊，軌道輸油泵軸、凸輪軸有軸向竄動間隙，這些因素都影響傳感器與碼盤的相對位置精度，造成傳感器頭部與碼盤之間的空氣間隙一致性不好，該空氣間隙的數值要求很嚴格，因此會給裝配、試車、運行各個環節都造成不必要的麻煩，生產效率低下。

發明內容

本實用新型的目的是：在不改動原國II柴油機相關產品件、軌道輸油泵軸對曲軸的傳動比為1∶2的情況下，設計出能準確、穩定地測取對柴油機曲軸傳動比為1∶2相位信號的凸輪軸相位信號測量裝置。

該裝置將涉及到的改進設計集成于油泵連接盤，而該連接盤是軌道輸油泵與柴油機之間連接安裝所必須的，該設計能有效規避對原產品件改動的重要設計組件；采用“徑向測量”的方式，能確保傳感器頭部“空氣間隙”的準確性、一致性、穩定性，而且結構簡單，便于設計實施。

為解決上述技術問題本實用新型提供如下技術方案：

一種凸輪軸相位信號的測量裝置，包括油泵連接盤[3]、碼盤及齒輪連接盤[5]、齒輪[6]和傳感器[2]，油泵連接盤[3]一端連接軌道輸油泵[1]，另一端連接齒輪室，來自柴油機齒輪系的動力經齒輪[6]、碼盤及齒輪連接盤[5]傳遞給軌道輸油泵[1]，其特征是齒輪連接盤與碼盤連接為整體，在油泵連接盤[3]的徑向位安裝有測量凸輪軸相位信號的傳感器[2]。

本實用新型在不改動原國II產品件、軌道輸油泵軸對曲軸的傳動比為1∶2的情況下，不僅完成對軌道輸油泵的驅動設計，而且能有效、穩定地測量對柴油機曲軸傳動比為1∶2的相位信號，完全滿足國III柴油機產品技術要求，該設計結構簡單又便于設計實施，無需改動大量相關零部件，柴油機長度沒有增加，確保轉型后產品技術及組裝的繼承性、通用性和穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為去掉油泵連接盤3和齒輪6的結構示意圖

圖3為油泵連接盤3結構示意圖

圖4為油泵連接盤3另一側的結構示意圖

圖5為碼盤及齒輪連接盤5結構示意圖

圖6為碼盤及齒輪連接盤5另一側的結構示意圖

圖7為另一種油泵連接盤結構示意圖

圖8為另一種碼盤及齒輪連接盤結構示意圖

具體實施方式

如圖1、圖2所示，軌道輸油泵1，凸輪軸相位信號傳感器2，油泵連接盤3，通過油泵連接盤3將軌道輸油泵1與發動機連接到一起；如圖3、圖4所示，油泵連接盤3同時具有兩個功能：一是連接軌道輸油泵1和柴油機齒輪室；二是徑向位安裝相位信號傳感器2，連接盤3上的孔3-2為連接齒輪室用的螺孔，共7個，在油泵連接盤3的徑向位設有安裝孔3-1，孔3-1中安裝相位信號傳感器2，測量對柴油機曲軸傳動比為1∶2的相位信號；圖4中螺孔3-3用于安裝軌道輸油泵1，共3個。