[實(shí)用新型]升降機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920013265.X
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN201525677U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 華宏燁
• 申請（專利權(quán)）人: 華宏燁
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B5/14
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務(wù)所(普通合伙) 21115
• 代理人: 宋鐵軍

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種升降機(jī)。

背景技術(shù)：

目前的升降機(jī)上吊籠的工作環(huán)境是比較惡劣的，超載現(xiàn)象也是時有發(fā)生，而為了防止超載所帶來的危險，所以需要一些傳感器來檢測是否超載，傳感器的靈敏度直接影響升降機(jī)的安全，目前在升降機(jī)中所使用的傳感器都是壓力傳感器，該傳感器直接設(shè)置在掛住吊籠的銷軸內(nèi)，并同超載監(jiān)控裝置連接；而銷軸即承受著吊籠的對它的剪力作用又承擔(dān)著測重的作用，而壓力傳感器是需要在壓力接觸的情況下才開始工作的，而設(shè)置在銷軸內(nèi)的壓力傳感器長期處于壓迫狀態(tài)，這樣以來就會出現(xiàn)傳感器反應(yīng)不靈敏的狀態(tài)，這時就無法正常的檢測出超載情況，而一旦長期超載，就會使得銷軸強(qiáng)度減弱，甚至造成銷軸的斷裂，造成人員的傷亡，而安全生產(chǎn)是人命關(guān)天的大事，因此，怎樣更加有效的檢測是否超載成為了亟待解決的問題；另外現(xiàn)在的升降機(jī)中防墜安全器都是通過設(shè)置在防墜板上的齒輪同導(dǎo)軌架上的齒條嚙合來保證工作狀態(tài)，限制上升或下降的速度的，而齒輪與齒條嚙合的軌跡是通過設(shè)置在齒輪上的疊簧來時刻進(jìn)行調(diào)整的，這樣的話就會即費(fèi)時又不準(zhǔn)確，影響施工過程和安全。

發(fā)明內(nèi)容：

發(fā)明目的：本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)，其目的是解決以往的升降機(jī)中檢測超載的壓力傳感器長期使用會出現(xiàn)的檢測失靈進(jìn)而影響施工安全的問題。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種升降機(jī)，包括驅(qū)動架和掛在驅(qū)動架下的吊籠；吊籠內(nèi)裝有防墜安全器，防墜安全器固定在限位的防墜板上，在防墜板上設(shè)置有齒輪，其特征在于：在所述驅(qū)動架的下方固定有距離傳感器，距離傳感器與吊籠的上沿形成可活動的距離，使得吊籠的上沿與距離傳感器之間的距離縮小到額定值時，距離傳感器啟動；距離傳感器與吊籠內(nèi)的超載監(jiān)控裝置連接。

在防墜板上還設(shè)置有背輪和限位塊，背輪與齒輪并排設(shè)置，在背輪與齒輪之間形成一個相對固定的距離，該距離在使用時將與齒輪嚙合的齒條限位，使得齒輪工作時與齒條保持準(zhǔn)確的嚙合軌跡；限位塊設(shè)置在背輪的上方和下方，限位塊在使用時與齒條之間形成2mm的距離。

所述背輪分為內(nèi)輪和橡膠外輪，橡膠外輪設(shè)置在內(nèi)輪的外圍。

優(yōu)點(diǎn)及效果：本實(shí)用新型的升降機(jī)，不再使用原始升降機(jī)中的壓力傳感器，而是使用距離傳感器，該距離傳感器固定設(shè)置在升降機(jī)驅(qū)動架的下方，并與超載監(jiān)控裝置連接，距離傳感器與吊籠的上沿形成距離，因?yàn)榈趸\與驅(qū)動架之間是設(shè)置有減震彈簧的，所以當(dāng)?shù)趸\超載時，吊籠會相對驅(qū)動架有一個向下的位移，而距離傳感器又是固定在驅(qū)動架上的，所以吊籠的上沿與距離傳感器之間的距離就會逐漸縮小，當(dāng)該距離小于距離傳感器的額定的距離時，距離傳感器就會啟動，進(jìn)而產(chǎn)生一個信號，傳輸至超載監(jiān)控裝置，并通過超載監(jiān)控裝置發(fā)出警告信號，該距離傳感器設(shè)置在驅(qū)動架的下方，不會與升降機(jī)有任何實(shí)質(zhì)性的接觸，所以，該距離傳感器敏感度和耐久性都大大強(qiáng)于以往的檢測形式，大大提高了升降機(jī)使用的安全性能；另外，在本實(shí)用新型的升降機(jī)的吊籠內(nèi)配有防墜安全器，在防墜安全器所在的防墜板上還設(shè)置有齒輪和背輪，背輪與齒輪并排設(shè)置，在背輪與齒輪之間形成一個距離，該距離的作用是在使用時將導(dǎo)軌架上的齒條限位在其中，齒條與齒輪嚙合，背輪在另一側(cè)靠住齒條，因?yàn)樵谑褂脮r，防墜安全器的齒輪嚙合著齒條實(shí)現(xiàn)控制速度的工作過程，而本實(shí)用新型將齒條與齒輪的嚙合軌跡進(jìn)行了限制，這樣就會使得防墜安全器的工作在特定的軌跡進(jìn)行，這樣的設(shè)置也使得安裝更加方便；而原始的防墜安全器是通過與齒輪連接的蝶簧來調(diào)整齒輪的位置，進(jìn)而調(diào)整整個防墜安全器的位置，該方法即費(fèi)時又不準(zhǔn)確，而本實(shí)用新型的升降機(jī)中采用背輪和齒輪一起將齒條限位的形式就可以直接干脆的保證防墜安全器的工作軌跡，不用經(jīng)常的調(diào)整，即簡單又方便；而且，在背輪的上方和下方均設(shè)置有限位塊，限位塊在使用時與齒條之間形成約2mm的距離，這樣一來正常使用的情況下限位塊不會影響齒條的工作，而當(dāng)出現(xiàn)墜梯現(xiàn)象時，齒輪首先停止轉(zhuǎn)動，吊籠由于慣性的作用下沉，同時帶動防墜板發(fā)生偏移，此時，在反作用力的作用下防墜板也卡住吊籠，防止了吊籠、齒條的完好；與此同時，防墜板上的背輪就會被擠壓變形，這時限位塊就會頂住在齒條上，這樣一來不僅控制住了吊籠，也保護(hù)了整個升降機(jī)，從而保證施工人員和設(shè)備的安全。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的驅(qū)動架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的背景技術(shù)中安裝壓力傳感器位置的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的背景技術(shù)中安裝壓力傳感器位置的局部示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的在整體結(jié)構(gòu)的立體示意圖；