[實用新型]風(fēng)信號采集系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920013114.4
• 申請日: 2009-04-21
• 公開（公告）號: CN201396246Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚福陽;路振綏
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D7/00
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司
• 代理人: 王 鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機穩(wěn)定可靠的風(fēng)信號采集系統(tǒng)。

背景技術(shù)

上風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機組其測風(fēng)點的設(shè)置仍然是一個難點，因為如果布置在機艙的后面，風(fēng)向、風(fēng)速儀處于下風(fēng)向，會受到槳葉周圍渦流和機艙周圍渦流的影響，影響它們采集數(shù)據(jù)的準確性和真實性。目前風(fēng)力發(fā)電機組通常只安裝一套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀，且安裝在機艙頂上，處于風(fēng)輪的下風(fēng)向，其使用壽命短，測量結(jié)果不精確。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長、采集信號精確的穩(wěn)定可靠的風(fēng)信號采集系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

穩(wěn)定可靠的風(fēng)信號采集系統(tǒng)，它包括風(fēng)向儀和風(fēng)速儀，其中風(fēng)向儀和風(fēng)速儀為兩套，兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀安裝在機艙罩頂端后部兩側(cè)。

所述的兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀呈交叉排列。

所述的兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀分為前后兩組風(fēng)信號采集裝置，第一組風(fēng)信號采集裝置由第一風(fēng)向儀和第一風(fēng)速儀構(gòu)成，第二組風(fēng)信號采集裝置由第二風(fēng)向儀和第二風(fēng)速儀構(gòu)成。

所述的第一風(fēng)向儀和第一風(fēng)速儀之間的間距為1-2m。

所述的第二風(fēng)向儀和第二風(fēng)向儀之間的間距為0.5-1.5m。

本實用新型的優(yōu)點和效果如下：本實用新型采用兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀的風(fēng)測量系統(tǒng)，通過兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀同時采集風(fēng)況信息后，再傳送給風(fēng)力發(fā)電機組的控制系統(tǒng)，由控制器對信號進行比對處理后，再由控制器對控制執(zhí)行機構(gòu)做出相應(yīng)的動作。所以兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀的方式能夠消除風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流對采集數(shù)據(jù)的影響，從而提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。本實用新型可較好地克服風(fēng)向離散性等擾動的影響，調(diào)向平穩(wěn)連續(xù)，調(diào)向路徑合理，可明顯提高調(diào)向系統(tǒng)壽命。采集和控制時，保證風(fēng)電機組數(shù)據(jù)的實時性和可靠性，實時調(diào)整風(fēng)能的最優(yōu)性。本實用新型風(fēng)速風(fēng)向采集系統(tǒng)具有測量精度高、可靠性高的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型穩(wěn)定可靠的風(fēng)信號采集系統(tǒng)安裝位置左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型穩(wěn)定可靠的風(fēng)信號采集系統(tǒng)安裝位置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型第一組風(fēng)向、風(fēng)速儀的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型第二組風(fēng)向、風(fēng)速儀的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、第一風(fēng)向儀，2、第一風(fēng)速儀，3、第二風(fēng)向儀，4、第二風(fēng)速儀。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明，但本實用新型的保護范圍不受實施例所限。

如圖1和圖2所示，本實用新型風(fēng)信號采集系統(tǒng)包括兩個風(fēng)向儀、兩個風(fēng)速儀，為兩套。兩套風(fēng)向儀和風(fēng)速儀分為前后兩組風(fēng)信號采集裝置，第一組風(fēng)信號采集裝置由第一風(fēng)向儀1和第一風(fēng)速儀2構(gòu)成，第二組風(fēng)信號采集裝置由第二風(fēng)向儀3和第二風(fēng)速儀4構(gòu)成。第一組在前，第二組在后。風(fēng)向儀1、3和風(fēng)速儀2、4全部安裝在機艙罩頂端后部兩側(cè)，呈交叉排列。

如圖3和圖4所示，第一風(fēng)向儀1和第一風(fēng)速儀2之間的間距為1-2m，最佳為1.5m。第二風(fēng)向儀3和第二風(fēng)向儀4之間的間距為0.5-1.5m，最佳為1m。

風(fēng)向儀1和風(fēng)向儀3安裝在機艙后部兩側(cè)，是偏航系統(tǒng)的傳感器。主要測量風(fēng)向與機艙中心線的偏差角，將風(fēng)向信號傳送到控制器，經(jīng)過與風(fēng)輪的方位進行比較后，發(fā)送指令給液壓馬達。風(fēng)向儀1和風(fēng)向儀3同時采集風(fēng)向信號，相互校驗，排除可能產(chǎn)生的錯誤風(fēng)向信號。控制器根據(jù)風(fēng)向信號，起動偏航系統(tǒng)，驅(qū)動小齒輪沿著與塔架頂部固定的大齒圈移動，經(jīng)過偏航軸承使機艙轉(zhuǎn)動，直到風(fēng)輪對準風(fēng)向后停止。當風(fēng)向儀1和風(fēng)向儀3不一致時，偏航會自動中斷。當風(fēng)速低于3m/s時，偏航系統(tǒng)不會起動。

風(fēng)速儀2和風(fēng)速儀4安裝在機艙后部兩側(cè)，時刻測量風(fēng)速數(shù)據(jù)，控制器每秒采集一次來自于風(fēng)速儀2和風(fēng)速儀4的風(fēng)速數(shù)據(jù)，每10min計算一次平均值，用于判別起動風(fēng)速，風(fēng)速v＞3m/s時，起動小發(fā)電機，v＞8m/s起動大發(fā)電機，停機風(fēng)速v＞25m/s。風(fēng)速儀2和風(fēng)速儀4同時采集風(fēng)速數(shù)據(jù)，相互校驗，排除可能產(chǎn)生的錯誤風(fēng)速數(shù)據(jù)。并通知風(fēng)機控制器在風(fēng)速足夠時將風(fēng)機偏航到對風(fēng)狀態(tài)，并啟動。當風(fēng)速超過25m/s時，風(fēng)機就會自動停下來，以防風(fēng)速過大時會使風(fēng)機毀壞。而當風(fēng)速降低時，風(fēng)速儀2和風(fēng)速儀4會發(fā)信號給控制器進行開機啟動。