[實用新型]增壓器起動儲油罐

無效

• 申請號: 200920011979.7
• 申請日: 2009-03-13
• 公開（公告）號: CN201363195Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 盧秉忠
• 申請（專利權）人: 盧秉忠
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14
• 代理公司: 丹東匯申專利事務所
• 代理人: 徐楓燕

技術領域

本實用新型涉及的是保證增壓器長期正常工作的增壓器潤滑機構。

背景技術

在不增加機動車引擎排氣量的前提下，由引擎自身力量來驅動增壓器高速轉動，通過加大汽缸的空氣輸入量，大幅提升引擎的輸出功率，同時還具有相對較低的燃油消耗。由于增壓器工作轉數高，通常采用發動機機油泵為增壓器軸提供潤滑和散熱用油，但在遇有氣溫低的冷天或多天停車后，增壓器在機動車啟動伊時就已開始高轉速工作，而此時增壓器軸通常得不到有效的潤滑供油。增壓器軸在缺少潤滑的情況下高速運轉，由此產生的磨損會大幅度的縮短增壓器使用壽命。

發明內容

本實用新型的發明目的在于提供一種為增壓器起動提供足夠潤滑用油的增壓器起動儲油罐。本實用新型提供的增壓器起動儲油罐技術方案，其主要技術內容是：一種增壓器起動儲油罐，該起動儲油罐為外管與內部導向油管構成的雙層油管，由外管上端口與發動機機油泵泵出管路相通，導向油管與外管之間構成下端封閉、上端與外管上管口相通的環形儲油空間，導向油管下端管口與增壓器軸潤滑油腔相通；環形儲油空間內滑動配合設有電磁控閥塞，電磁控閥塞下端設有閥塞回位彈簧，電磁控閥塞體軸向設有若干油孔；導向油管中部管壁設有連通環形儲油空間與導向油管油道的油孔；外管設有控制電磁控閥塞的電磁線圈。

機動車發動機機油泵的泵出管路上連接設置本實用新型的增壓器起動儲油罐，發動機正常工作時，機油經電磁控閥塞的油孔和導向油管油孔在環形儲油空間中蓄留相當的油量，該油量就成為發動機下一次啟動時的增壓器潤滑油量。本技術方案徹底改變了目前的增壓器起動工作時缺油的技術現狀，確保了增壓器始終在有潤滑油的狀態下工作，從而大大延長了增壓器的使用壽命。若本增壓器起動儲油罐不能正常工作，也不會影響增壓器原本的工作性能。

附圖說明

附圖為本增壓器起動儲油罐的剖視結構圖。

具體實施方式

本實用新型的增壓器起動儲油罐，其一實施例結構如附圖所示，它是由外管5與內部導向油管2構成的雙層油管，外管5上端口與發動機機油泵泵出管路相通，導向油管2與外管5之間構成下端封閉、上端與外管5上端口相通的環形儲油空間9，導向油管2下端管口8與增壓器軸潤滑油腔相通；環形儲油空間9內沿導向油管2和外管5滑動配合設有電磁控閥塞4，電磁控閥塞4下端設有閥塞回位彈簧6；電磁控閥塞4塞體軸向設有若干油孔3，導向油管2中部設有連通環形儲油空間9與導向油管油道1的油孔10，油孔10的設置位置直接關聯到本增壓器起動儲油罐的潤滑儲油量；外管5下部設置有電磁線圈7。

發動機工作時，機油泵經泵出管路和該泵出管路上的增壓器起動儲油罐向增壓器軸潤滑油腔泵送潤滑和冷卻油的同時，機油還經由電磁控閥塞的油孔3和導向油管的油孔10在環形儲油空間9中蓄留了相當的油量，該油量就是發動機下一次啟動時的增壓器潤滑油量。其工作方式是：每當發動機啟動時，先連通電磁線圈7供電控制按鈕，電磁控閥塞4隨即在電磁線圈7的作用下吸合下沉、壓縮回位彈簧6，環形儲油空間9的儲油量即由導向油管2的油孔10以及油道1進入增壓器軸潤滑油腔，此后啟動發動機，由于增壓器軸的浮動軸承和止推軸承已有足夠的潤滑油，從而避免了增壓器缺油工作。電磁線圈7斷電后，電磁控閥塞4即在回位彈簧6的作用下上行復位，這時發動機機油泵泵出管路的機油再一次由電磁控閥塞油孔3和導向油管油孔10再次進入環形儲油空間9，成為下一次發動機啟動工作的增壓器儲備潤滑油量。在電磁線圈7的工作回路中設置延時開關控制的延時電路，使電磁線圈7在其延時時間內產生一定的發熱量，該發熱量尤其能夠在冷天氣中改善機油的流動性，從而進一步保證本增壓器起動儲油罐和增壓器的工作質量。