[實用新型]爪式緊急剎車裝置

無效

• 申請號: 200920011504.8
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201357820Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 郭瑞山
• 申請（專利權）人: 郭瑞山
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 丹東匯申專利事務所
• 代理人: 徐楓燕

技術領域

本實用新型涉及的是機動車車輪防滑裝置，尤其涉及的是解決冰雪路面制動防滑裝置。

背景技術

機動車特別在冰雪路面以及砂石路面的制動防滑是保證機動車運行安全的一項重要技術指標。為防止車輪制動中偏滑而導致意外，目前最先進的手段是ABS防抱死剎車技術，但若遇冰雪路面很滑，或者沿冰雪路面下坡時，這種防抱死剎車裝置的制停和防偏滑任務得不到有效發揮。

發明內容

本實用新型的發明目的在于提供一種在冰雪路面有效的克服機動車行駛慣性、有效實施安全剎車和防偏滑的爪式緊急剎車裝置。本實用新型提供的爪式緊急剎車裝置技術方案，其技術構造為：一種爪式緊急剎車裝置，包括剎車板和剎車板升降機構，剎車板升降機構中的卷軸軸承置于軸管中，軸管與被控車輪軸平行并懸空設置于該組車輪上部，卷軸經傳動部件與卷揚機驅動連接，被控卡銷與卷軸棘輪構成卷軸鎖位機構；剎車板由釘板和釘板牽拉卷簾構成，軸管上轉動配合設有剎車板的弧形滑行導板，卷軸上的卷線牽拉于剎車板上，剎車板與滑行導板之間設有彈出蓄力簧，剎車板與滑行導板之間設有最大滑出行程卡鎖；滑行導板對應于車輪擋泥板設有使滑行導板懸位固定的磁鐵。

在上述的整體技術方案中，為提高剎車板彈出速度、提高反應靈敏度，卷軸上與軸管之間設有蓄力扭簧。

本實用新型提供的爪式緊急剎車裝置這一技術方案，尤其在制動器高溫失靈時，司機觸動操控按鈕，適時控制卷軸鎖位機構脫離，使卷軸處于自由狀態，剎車板隨彈出蓄力簧作用快速彈出滑行導板，此時卷軸在蓄力扭簧作用下快速轉動，保證剎車板迅速彈出滑行導板，其釘板隨被卷入車輪底部的瞬間，滑行導板受力與車輪擋泥板的磁鐵脫離，順勢搭落在車輪上，釘板墊起車輪，也被車輪緊緊的壓在冰雪路面上，從而促使車體克服慣性迅速停止、同時避免車體后部側滑。本技術方案具有動作反應迅速、靈活安全可靠的技術特點。

附圖說明

圖1為本爪式緊急剎車裝置的總裝立體構造圖

圖2為剎車板與滑行導板之間的最大滑出行程卡鎖設置圖

圖3和圖4分別為本爪式緊急剎車裝置非剎車狀態和剎車狀態圖。

具體實施方式

本實用新型的爪式緊急剎車裝置的總裝構成如附圖所示，它包括剎車板和剎車板升降機構。剎車板升降機構中的卷軸11由軸承12轉動設置于軸管10中，軸承12兩外端由軸承蓋板13封閉，卷軸11上與軸管10之間設有蓄力扭簧14，軸管10與被控后車輪軸平行且懸空固定設置于該組后車輪上方。卷軸11上設有傳動齒輪2，該傳動齒輪2作為卷揚機傳動機構的一部分與卷揚機1傳動連接；在本結構中，卷軸鎖位機構由卷軸11的棘輪3和被控千斤卡4構成；在本實施例結構中，由電磁開關16作為驅動千斤卡4動作的驅動部件，電磁開關16的操控按鈕設置于司機操作臺。轉動配合設置于軸管10兩端設有剎車板的弧形滑行導板5，本滑行導板5為扁形管，管內為剎車板導向滑道，剎車板由釘板15和釘板牽拉卷簾8構成，由鋼絲繩6卷設牽拉于卷軸11上，剎車板與滑行導板5之間設有彈出蓄力簧7，如圖1所示，彈出蓄力簧7一端掛置于牽拉卷簾8上端、另一端掛置于滑形導板5的下端；經實驗證明，選用牽拉卷簾8能夠使其沿滑行導板5的滑動配合的弧形更為吻合，而且在釘板15被帶入車輪22底部后不會被運行車輪22沖擊產生永久變形，其動態結構更為可靠。剎車板與滑行導板5之間設有剎車板最大滑出行程的限位卡鎖，在本實施結構中，如圖2所示，其卡鎖采用的是千斤擋20；卷揚機1帶動卷軸11拉動剎車板回收，剎車板與滑行導板5之間設有回收到位便使卷揚機停機的行程控制開關9。滑行導板5對應于其車輪擋泥板位置設有吸合懸起固定滑行導板5的磁鐵21，軸管10于滑行導板5的轉動配合處設有輔助于磁鐵吸合力的助力扭簧17。

如圖3所示的非剎車狀態，卷軸11由卷揚機回收、并由鎖位機構鎖定，此時蓄力扭簧14和彈出蓄力簧7均處于蓄力狀態。當機動車運行于冰雪路面或長坡上實施制動時，或制動器制動后高溫失靈時，司機迅速觸動操控按鈕，電磁開關16驅動千斤卡4脫離棘輪3，剎車板在彈出蓄力簧7作用下，同時處于自由狀態的卷軸11在其蓄力扭簧14的作用下，迅速彈出滑行導板5，其釘板15隨即被卷入車輪22底部，該瞬間滑行導板5也被強力與與車輪擋泥板的磁鐵21相脫離，落在后車輪上，釘板1將后車輪22墊起，同時也被后車輪22緊緊的壓在冰雪路面上，從而促使車體克服慣性迅速停止、同時避免車體側滑。