[實用新型]電動車用雙電機輸入減速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920010940.3
• 申請日: 2009-02-25
• 公開（公告）號: CN201354008Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設計）人: 葉致中;張成剛;張明春;蘇暢
• 申請（專利權）人: 華融萬源客車制造有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所
• 代理人: 張 群

技術領域

本實用新型涉及一種減速器，特別是一種電動車用雙電機輸入減速器。

背景技術

現(xiàn)有技術中，對于混合動力電動汽車，由于車輛自身運動的所有能量來源于渦輪機轉化來的電能，所以渦輪機所發(fā)出的電能對于電動汽車尤顯可貴。由于目前混合動力客車車身較長，所需的功率較大，傳統(tǒng)技術使用單電機來控制整車的動力輸出，在功率和輸出扭矩方面，已經(jīng)很難滿足所需的動力要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種采用雙動力輸入、但動力輸出的電動車用雙電機輸入減速器，其體積較小，能夠滿足電動車輛自身的整車動力要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種電動車用雙電機輸入減速器，它包括兩個輸入端齒輪組件、中間軸、中心齒輪、輸出法蘭、電機，兩個輸入端齒輪組件對稱布置于中間軸的兩側，且每個輸入端齒輪組件均連接一個電機；中心齒輪的兩側與兩個輸入端齒輪組件的齒輪相嚙合，中間軸輸出端設有輸出法蘭與萬向節(jié)相連。

所述的兩個輸入端齒輪組件的齒輪軸與中心齒輪的中心連線在其端面方向是一個等腰三角形的布置方式。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)由渦輪機產(chǎn)生的電能通過兩個電動機轉化為兩路動能，然后傳給兩個輸入端齒輪軸，在中心齒輪處合并，最后由輸出法蘭輸出，解決了傳統(tǒng)的使用單電機來控制整車的動力輸出，在功率和輸出扭矩方面很難滿足所需的動力要求的問題。

2)對于混合動力電動汽車而言，車體的空間非常緊張。為解決空間問題，兩個輸入端齒輪軸與中心齒輪的中心連線在其端面方向構成一個等腰三角形方式布置結構。這樣，由于在縱向尺寸的增加不及橫向尺寸的減少，所以減速器的整體體積大大的減少了。

附圖說明

圖1是雙電機輸入減速器結構圖；

圖2是減速器內(nèi)部齒輪傳動結構示意圖。

圖中：1-輸入軸端蓋2-中間軸3-中間軸軸承4-輸入端齒輪軸5-輸入端軸承6-殼體7-輸出法蘭8-中心齒輪

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

見圖1，電動車用雙電機輸入減速器，它包括兩組由輸入軸端蓋1、輸入端齒輪軸4和輸入端軸承5構成的輸入端齒輪組件、中間軸2、中間軸軸承3、殼體6、輸出法蘭7、中心齒輪8，兩個輸入端齒輪組件對稱布置于中間軸2的兩側，且每個輸入端齒輪組件的輸入端齒輪軸4均連接一個電機；中心齒輪8的兩側與兩個輸入端齒輪組件的齒輪相嚙合，中間軸2輸出端設有輸出法蘭7與萬向節(jié)相連，整個裝置位于殼體6內(nèi)。

見圖2，為了避免整個減速器體積過大，降低車體占用空間，兩個輸入端齒輪軸4與中心齒輪8的中心連線在其端面方向構成一個等腰三角形方式布置結構。

為了更加詳盡地描述本實施例，下面簡要描述一下混合動力電動汽車的動力傳動過程。混合動力電動汽車的能量全部來自渦輪機燃燒柴油所產(chǎn)生的電能，這部分電能分為兩路，一路給車輛所配備的電池充電，另一路傳給電動機以轉化為能夠驅(qū)動車輛行駛的動能，由于車輛配備的是兩臺各項性能完全一樣的電機，所以渦輪機所產(chǎn)生的電平分給兩臺電機，然后經(jīng)過減速器傳給車輛傳功軸、驅(qū)動橋、驅(qū)動輪；從而滿足車輛的各種復雜的行駛條件。

兩臺電機得到一樣的電能后轉化為相同動能，電機輸出端的扭矩、速度、旋轉方向是一樣的，所以在減速器中的兩個輸入端齒輪軸4的扭矩、速度、旋轉方向也都是一樣的。如圖2所示，假設兩個輸入斷齒輪軸4的旋轉方向都是順時針方向；那么，中心齒輪8的旋轉方向應該是逆時針方向，所得到的扭矩相當兩個電機單獨傳動而得到的扭矩之和。速度相當于單電機傳動后得到的速度。