[實用新型]混合動力電動車用吸收式空調器

無效

• 申請號: 200920010937.1
• 申請日: 2009-02-25
• 公開（公告）號: CN201357734Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 葉致中;張成剛;張明春;蘇暢
• 申請（專利權）人: 華融萬源客車制造有限公司
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18;F25B27/02;F25B15/06
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所
• 代理人: 張 群

技術領域

本實用新型涉及一種空調裝置，特別是一種混合動力電動車用吸收式空調器。

背景技術

現有技術中，車用空調主要是采用壓縮式氟利昂制冷機，由于它是以車上電能或者發動機的機械能為動力，所以使發動機有效功率大大降低。有時車用空調機氟利昂還會發生泄露，污染環境，危害人類健康。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種利用車內微型燃氣輪機余熱作為動力源的混合動力電動車用吸收式空調器，該空調器不影響發動機的功率，還可提高了整車總的能源效率，節約大量的能源，且空調器不使用破壞臭氧層的氟利昂制冷。

為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

混合動力電動車用吸收式空調器，包括發生器、冷凝器、蒸發器、吸收器、車頂散熱器、車內風機盤管和熱交換器，車內微型燃氣輪機的煙氣排管與發生器連接；發生器和冷凝器在一個筒內；蒸發器和吸收器在一個筒內；筒內器室之間用擋液板相隔；發生器的傳熱管通過進出管一與車內風機盤管連接；車頂散熱器通過冷卻水循環泵后與管路并聯。

冷凝器通過U型管與蒸發器連接；吸收器通過進出管二與熱交換器連接，出管上安裝溶液泵。

發生器通過進出管三與熱交換器連接；蒸發器通過進出管四與車內風機盤管連接，出水管上安裝冷凍水泵。

本實用新型混合動力電動車用吸收式空調器的優點是：

1)節能；利用車內微型燃氣輪機余熱作為動力源，不僅不影響發動機的功率，還大大提高了整車總的能源效率，節約大量的能源，與普通車相比可節省1/3的燃料。

2)環保；本空調器不使用破壞臭氧層的氟利昂，而使用無毒的水作為制冷劑。

3)還具有結構簡單，加工和維護容易，操作方便等特點。它可廣泛用于混合動力車內需要制冷及采暖的空間。

附圖說明

圖1是混合動力電動車用吸收式空調器的原理框圖；

圖2是混合動力電動車用吸收式空調器主體部分結構示意圖；

圖2-1是圖2的側視結構示意圖；

圖3是空調發生器和冷凝器簡體示意圖；

圖3-1是圖3的側視結構示意圖；

圖4是空調蒸發器和吸收器筒體示意圖；

圖4-1是圖4的側視結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步描述。

見圖1、圖2、圖2-1，混合動力電動車用吸收式空調器，它主要包括發生器1、冷凝器2、蒸發器3、吸收器4、車頂散熱器5、車內風機盤管6和熱交換器9，并用管路連接而成。車內微型燃氣輪機的煙氣排管與發生器1連接；見圖3、圖3-1，發生器1和冷凝器2在一個筒內；見圖4、圖4-1，蒸發器3和吸收器4在一個筒內；筒內器室之間用擋液板7相隔。發生器1的傳熱管通過進出管8與車內風機盤管6連接；車頂散熱器5通過冷卻水循環泵11后與管路并聯，分別進入吸收器4和冷凝器2，出來后再匯合回到車頂散熱器5。冷凝器2通過U型管與蒸發器3連接；吸收器4通過進出管13與熱交換器9連接，出管上安裝溶液泵10；發生器1通過進出管14與熱交換器9連接；蒸發器1通過進出管15與車內風機盤管6連接，出水管上安裝冷凍水泵12。

本實用新型的工作過程是：發生器1中溴化鋰溶液吸收微型燃氣輪機排出260℃的煙氣的余熱，溶液中水吸熱蒸發變成水蒸氣；進入冷凝器2的水蒸氣被冷凝為水，冷凝器2中冷卻水吸熱帶到車頂散熱器5排出車外；被冷凝的水作為制冷劑通過U型管進入蒸發器3，在低壓下蒸發吸熱制冷，水變為水蒸氣進入吸收器4被吸收；蒸發器3中冷凍水放熱再到車內風機盤管6吸熱，使車內溫度降低，達到制冷效果；發生器1中溶液由于水蒸發變濃，濃溶液通過熱交換器9進入吸收器4，吸收水蒸氣后在通過溶液泵10打回發生器1，完成一次制冷循環，周而復始。