[實用新型]全液壓芯棒控制器

無效

• 申請號: 200920010912.1
• 申請日: 2009-02-18
• 公開（公告）號: CN201338009Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 于興臣;孟杰;張琦;沈麗娜
• 申請（專利權）人: 鞍山安信制管設備設計研究有限公司
• 主分類號: B21B25/02
• 分類號: B21B25/02;F15B11/02
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司
• 代理人: 孔金滿

技術領域

本實用新型涉及熱軋無縫鋼管生產的技術領域，特別是一種全液壓芯棒控制器，用于實現芯棒的全液壓推進、限動及回程控制。

背景技術

當前A-R限動芯棒線外穿棒延伸機有兩種方式實現推進、限動及回程：

第一種：其傳動鏈由電動機聯軸器減速機聯軸器人字齒輪人字齒條限動小車構成。

固定在齒條前端的限動小車通過電動機的正向驅動、制動及反向驅動而實現小車的推進、限動及回程，此種實現方式完全由電氣實現。

優點：1、控制方便。2、速度調整方便。

缺點：1、設備結構復雜。2、設備重量及造價相對較高。3、維護麻煩。4、裝機容量大，能耗高。

第二種：其傳動鏈由電動機聯軸器減速機聯軸器人字齒輪人字齒條限動小車構成。

其限動裝置采用兩只液壓缸。

固定在齒條前端的限動小車通過電動機的正向驅動、反向驅動而實現小車的推進及回程。小車的限動通過固定在床架兩側的兩只液壓缸背壓等速回縮實現，當小車進入限動狀態時，小車驅動電機處于浮動狀態。

優點：1、限動采用液壓式能夠大大減小驅動電機的驅動功率(相對上一種)。2、一定程度上減小設備投資(相對第一種)。3、控制方便。4、速度調整方便。

缺點：1、設備重量及造價相對較高。2、維護麻煩。3、設備結構復雜。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種全液壓芯棒控制器，在沒有機械、電氣配合的情況下，完全采用液壓系統完成芯棒的送進、限動及回程。

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的。

本實用新型是全液壓芯棒控制器，其特征在于由異桿徑液壓缸及與此異桿徑液壓缸相連接的液壓控制回路所組成，

所述的液壓控制回路由第一電磁換向閥、第二電磁換向閥和第三電磁換向閥，分別與此第一電磁換向閥相連接的第一插裝閥和第二插裝閥，分別與此第二電磁換向閥相連接的第三插裝閥和第四插裝閥，分別與此第三電磁換向閥相連接的第五插裝閥和第六插裝閥，與此第五插裝閥相連接的第一減壓插裝閥，與此第六插裝閥相連接的第一、第二減壓插裝閥，與此第二減壓插裝閥相連接的第七插裝閥，以及各個電磁換向閥、插裝閥與液壓缸的A腔、B腔、油源的出油P口、回油T口相連接的油路所組成。

所述的異桿徑液壓缸由液壓缸缸體，與此液壓缸缸體作滑動連接的活塞，與此活塞的一側相連接的粗徑活塞桿，與此活塞的另一側相連接的細徑活塞桿所組成，粗徑活塞桿與液壓缸缸體之間形成液壓缸A腔，細徑活塞桿與液壓缸缸體之間形成液壓缸B腔，

所述的液壓缸B腔通過所述的第一插裝閥與油源的出油P口相連接，所述的液壓缸A腔通過所述的第三插裝閥與油源的出油P口相連接，所述的液壓缸A腔通過所述的第四插裝閥與油源的回油T口相連接，所述的液壓缸B腔通過所述的第二插裝閥與油源的回油T口相連接，所述的液壓缸B腔通過所述的第六插裝閥、第一減壓插裝閥、第五插裝閥與所述的液壓缸A腔相連接，所述的液壓缸B腔通過所述的第六插裝閥、第二減壓插裝閥、第七插裝閥與所述的回油T口相連接。

所述的第一電磁換向閥和第二電磁換向閥為三位四通電磁換向閥。

所述的第三電磁換向閥為二位四通電磁換向閥。

所述的第一插裝閥、第二插裝閥和第七插裝閥的控制蓋板為帶有行程限制器遙控口的控制蓋板。

所述的第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥和第六插裝閥的控制蓋板為帶有遙控口的控制蓋板。

所述的第一減壓插裝閥、第二減壓插裝閥的控制蓋板為帶有減壓功能的控制蓋板。

本實用新型的工作原理是：

1、推進：

第一電磁換向閥中的YA04得電，第一插裝閥關閉，第二插裝閥打開，

第二電磁換向閥中的YA01得電，第四插裝閥關閉，第三插裝閥打開，

第三電磁換向閥中的YA05得電，第五插裝閥和第六插裝閥關閉，

P腔的液壓油通過第三插裝閥與液壓缸A腔相連。液壓缸的B腔通過第二插裝閥，與T口相連。第五插裝閥和第六插裝閥關閉。此時液壓缸A腔通P口，B腔通T口，液壓缸處于推進狀態，推進速度通過第二插裝閥的帶有行程限制器遙控口的控制蓋板中的行程限制器調定。

2、限動：

第一電磁換向閥中的電磁鐵全部失電，第一插裝閥、第二插裝閥關閉，

第二電磁換向閥中的電磁鐵全部失電，第三、第四插裝閥關閉，

第三電磁換向閥中的YA05失電，第五插裝閥和第六插裝閥打開，

P口處于關閉狀態。B腔油通過第六插裝閥后，將其分為兩部分。