[實用新型]列車包間拉門拉手

有效

• 申請號: 200920009396.0
• 申請日: 2009-04-16
• 公開（公告）號: CN201416293Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 崔巍;周少紅
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E05B1/00
• 分類號: E05B1/00;E05B1/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲 艷

技術領域

本實用新型涉及一種拉門的拉手結構，具體地說是一種用于列車等鐵路車輛上 包間拉門的拉結構，屬于鐵路車輛設備技術領域。

背景技術

目前高速鐵路車輛發展迅速，在不斷提升車輛運行速度的同時，車廂內的設備 和裝飾也更加趨于人性化，且更加美觀，旨在為旅客提供一個更為舒適的旅行環境。

列車臥鋪車廂的包間拉門的內外兩側相對各設置一個拉手，方便旅客使用，以 往拉手是采用外裝結構，也就是通過螺釘從拉門的兩側用螺絲刀直接將拉手固定于 門板上，這種結構安裝非常簡單，但是也存在以下不足，一是旅客可以從外觀上直 接看見螺釘，不美觀，二是在車輛運行時間長了以后，由于使用頻率較高，以及車 輛在運行過程中所產生的振動，會導致拉手經常出現松動的現象，為旅客的使用造 成許多不便。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種造型美觀，無外露螺 釘，安裝牢固，不易松動的列車包間拉門拉手。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種列車包間拉門拉手，包括兩個拉手，相對設置在拉門門板的兩側，在所述 拉手內的上部和下部相對的位置處各設置有一組旋向相反的螺絲孔，每組相對的螺 絲孔通過一根穿過所述門板的對穿反絲連接螺柱連接，在所述門板靠近所述拉手的 側端面設置一用于伸進扳手擰緊連接螺柱的安裝孔，所述安裝孔的開口處用安裝件 密封。

本實用新型的進一步改進在于，在所述門板同側的上下兩個螺絲孔或螺絲孔旋 向相反。

本實用新型中用于密封安裝孔的安裝件與所述門板同側邊的其它部位的側端面 型材和膠條為一體結構。

綜上內容，本實用新型所提供的列車包間拉門拉手，因為采用對穿反絲螺柱從拉 手的內部將兩側的拉手連接起來，并通過從門板的一側伸入扳手安裝連接螺柱，且 安裝孔通過安裝件密封，使得連接螺柱從外觀上完全看不見，造型美觀，而且這種 對穿反絲結構不易松動，安裝牢固，大幅度減少檢修的次數，降低勞動強度，而且 安裝件易拆卸，方便工人維修保養。

另外，將位于門板同側的上下螺絲孔設計成旋向相反的結構，更進一步地確保拉 手在經過長時間的使用和車輛運行振動后不松動。

本實用新型將用于密封安裝孔的安裝件與門板同側邊的其它部位的側端面型材 和膠條設計為一體結構，這種結構簡單，門板的側端面型材和膠條不用再另外設計 制造，而且也不需要另外設計制造單獨的安裝件，可以降低制造成本，而且外形更 加美觀。

本實用新型也適用于其它類形的門，門上的拉手都可以采用此種拉手結構。

圖1本實用新型結構示意圖。

如圖1所示，拉手1，拉手2，門板3，螺絲孔4，螺絲孔5，連接螺柱6，安裝孔7。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，列車包間拉門一般在門板3的內外兩側各設置一拉手1和拉手2，方 便旅客使用，本實用新型所述的拉手1和拉手2均是突出于門板3設置，相對地設置在 門板3的兩側。

在拉手1和拉手2內的相對的位置處各設置有一組旋向相反的螺絲孔4、5，在拉 手1和拉手2的上下各設置一組，每組相對的螺絲孔4、5通過一根穿過門板3的對穿反 絲連接螺柱6連接，在門板3靠拉手1、2的側端面預先留有一個高度大約在100mm左右 的安裝孔7，工作人員可以將扳手從安裝孔7中伸進去，用扳手旋轉連接螺柱6，因為 連接螺柱6的兩側為旋向相反的螺絲，所以用扳手在旋轉連接螺柱6的時候，可以同 時將兩側的拉手1和拉手2旋緊，從而將拉手1和拉手2牢固地固定在門板3上。因為采 用的是對穿反絲的結構，所以無論拉手1和拉手2向哪個方向旋轉，反絲結構都可以 將拉手1和拉手2牢固在固定在門板3上，

為了更進一步地確保拉手1和拉手2在經過長時間的使用和車輛運行振動后不會 松動，在門板3同側的上下兩個螺絲孔4或螺絲孔5旋向相反。

為了避免安裝孔7的開口處裸露在外，將安裝孔7的開口處用安裝件密封，安裝 件可以是型材也可以是膠條，這樣就使得連接螺柱從外觀上完全看不見。

本實用新型將用于密封安裝孔的安裝件可以采用兩種結構形式：