[實用新型]用于汽車前軸的輔助車架

有效

• 申請號: 200920007125.1
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN201484493U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: M·克蘭迪;R·庫納特;J·霍根穆勒;A·蒙策爾特;N·肖特
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鐘守期

1.用于汽車前軸的輔助車架，該輔助車架具有一個與汽車車身多點固定的車架結構，該輔助車架至少包括一個與縱梁連接的橫梁，其上設置有用于車輪導向控制桿和一個動力裝置以及用于一個轉向裝置的支承結構，其特征是：該輔助車架(1)的車架結構在其互相分隔開的縱向兩側具有含聯結段(12，13和14)的聯結部件(3，4)，橫梁(2)以及兩個縱梁(5和6)于所述聯結段(12，13和14)中固定，其中橫梁(2)與聯結段(14)連接，前縱梁(5)與聯結段(12)連接，后縱梁(6)與聯結段(13)連接，并且兩個縱梁(5和6)以及橫梁(2)制成為吸收能量的碰撞部件(2a，5a，18和19)。

2.根據權利要求1所述的輔助車架，其特征是：每個聯結部件(3，4)各構成一個拱頂，拱頂于頂端側可通過一個支點(32)與汽車車身連接，并且于其底部側具有用于與橫梁(14)以及縱梁(5，6)連接的橫向和縱向的聯結段(14，12和13)。

3.根據權利要求1或2所述的輔助車架，其特征是：每個聯結部件(3，4)在橫向朝內的聯結段(14)中各具有一個用于發動機軸承的軸承孔(15，16)，其中聯結段(14)中的軸承孔(15)是封閉的圓形，而另一軸承孔(16)是開口的半圓形。

4.根據權利要求1或2所述的輔助車架，其特征是：沿行駛方向(F)向后縱向延伸的聯結段(13)各于其外側具有一個橫向布置的軸承插口(17)，該軸承插口與縱向(L)延伸的第一碰撞部件(18)連接，該碰撞部件(18)具有通道口(24，25)。

5.根據權利要求4所述的輔助車架，其特征是：該第一碰撞部件(18)包括一個具有內部加強筋(21)的過渡橋(20)，該過渡橋在自由端與聯結部件(3，4)的聯結段(13)連接，并且在過渡橋(20)上包括兩個限定所述通道口(24，25)、帶有加強筋(21a)的垂直取向的支柱(22，23)。

6.根據權利要求5所述的輔助車架，其特征是：鄰近的第二碰撞部件(19)與第一碰撞部件(18)連接，所述第二碰撞部件(19)包括一個加強筋(28)并支撐在第一碰撞部件(18)的端部側支柱(23)上，并且以其自由后端(輪廓A)面對汽車車身結構(K)。

7.根據權利要求1所述的輔助車架，其特征是：加強部件(10)布置在輔助車架(1)底部側，并制成具有縱向延伸的過渡橋(34)的x形，兩個碰撞部件(18，19)固定在該過渡橋(34)上面，其中，過渡橋(34)的一個自由端各自可與聯結部件(3，4)連接，該過渡橋(34)相對的另一自由端與第二碰撞部件(19)的自由端一起可各自通過一個支點(29)與汽車車身連接。

8.根據權利要求7所述的輔助車架，其特征是：該x形的加強部件(10)在x形支撐梁(35，36)之間設有開孔，并且在其下側、在縱向延伸的過渡橋(34)范圍內，并在交叉部分(37)中，具有加強板(40，41)。

9.根據權利要求1或2所述的輔助車架，其特征是：橫向布置的桁架(7)在上緣(48)和下緣(47)之間具有v形框架，并且于端部具有凸起的支柱(P)，該支柱(P)可于端面側、于支點(51)與汽車車身連接。

10.根據權利要求9所述的輔助車架，其特征是：所述桁架(7)每一側的支柱(P)都具有縱向的成型體(45)，成型體于外側包括軸承插口(46)，并且碰撞部件(5a)與該成型體(45)連接。

11.根據權利要求9所述的輔助車架，其特征是：在輔助車架(1)的底側、桁架(7)的下側以及碰撞部件(5a)設置一個u形加強部件(8)，該加強部件(8)以其過渡橋(53)固定至桁架(7)的下緣(47)，以其側邊(54)分別固定至聯結部件(3，4)的縱向聯結段(12)。

12.根據權利要求11所述的輔助車架，其特征是：所述u形加強部件(8)和所述x形加強部件(10)是一體成型的。

13.根據權利要求1或2所述的輔助車架，其特征是：在聯結部件(3，4)的聯結段(13)中的軸承插口(17)各自布置在一個包括橫梁(2)的平面(x-x)內。