[實用新型]放氣閥支架

有效

• 申請號: 200920005965.4
• 申請日: 2009-02-18
• 公開（公告）號: CN201354675Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 畢金光;王劍;鄧永宏;王宏波
• 申請（專利權）人: 寧波天力增壓器有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B39/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機械產品，尤其是涉及一種為車用渦輪增壓器用的放氣閥支架。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展和國家對汽車排放政策的不斷加強，渦輪增壓器產品已經成為汽車發動機配件不可缺少的部件。增壓器的應用，很好的改善了發動機的排放性能，促進了燃油的充分燃燒。為了使增壓器能夠兼顧和改善發動機在高速工況和低速工況性能要求，設計了放氣閥增壓器，在增壓器上安裝了放氣閥。放氣閥增壓器在發動機低速工況能夠提供較大增壓壓力，解決了低速工況性能要求，并且在發動機高速工況時，放掉一部分多余氣體，保證提供給發動機的壓力不超高。放氣閥支架作為放氣閥的主要支撐體，其作用也越來越不可忽視。放氣閥支架的使用，防止汽車顛簸行駛時放氣閥變形，影響增壓器的使用性能。現有的放氣閥支架，使用強度不足，在發動機振動大、振動頻率高及高溫工況長期使用過程中，能夠產生變形，抗疲勞強度弱，出現過彎曲或折斷現象。為了改善放氣閥支架的使用性能，就要求對其結構進行不斷優化改進，使其能夠更好的應用。

發明內容

本發明克服了上述放氣閥支架所存在的缺點，提供了一種放氣閥支架，通過對其結構進行優化改進，使其功能進一步完善，能夠更好的被應用。

本實用新型的上述技術問題主要通過下述技術方案得以解決：一種放氣閥支架，包括支架主體、固定座，支架主體的兩側為側板，兩側板之間設置有柱體，側板為與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構，兩個側板之間設置有主搭橋，兩側板與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構的斜下部位之間設置有斜橋；

作為優選，放氣閥支架的的斜橋為平板狀結構；

作為優選，放氣閥支架的斜橋為多塊相互平行設置的平板狀結構。

通過以上敘述，本實用新型與現有技術相比具有以下優點：放氣閥支架的主搭橋和斜橋的設置，加強了支架主體兩側板的抗疲勞強度，同時也增強了兩側板的支撐強度，延長了放氣閥支架的使用壽命，降低了使用成本；此放氣閥支架結構合理，使用性能好，成本低，制作簡單等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型樣式1結構示意圖；

圖2是本實用新型樣式2結構示意圖；

圖3是本實用新型改進前結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

實施例：如圖1至圖3所示，一種放氣閥支架，包括支架主體1、固定座2，支架主體1是放氣閥支架的主要支撐部位。固定座2是將放氣閥固定支架在增壓器主體上所用。支架主體1的兩側為側板4，側板4為與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構，兩側板之間設置有柱體6，柱體6將兩個側板進行聯接。兩個側板4之間設置有主搭橋3。支架主體1主要依靠兩側的側板4承受支撐力，主搭橋3設置在兩個側板4之間，對支架主體1的兩個側板4起到聯接支撐的作用，同時平衡兩個側板4的受力，使支架主體1的側板4受力均勻。為了進一步增強支架主體1的受力性和抗疲勞性，增強支架主體1的支撐強度，兩個側板4與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構的斜下部位之間設置有斜橋5，斜橋5可為平板狀結構，斜橋5可為多塊相互平行設置的平板狀結構。支架主體1側板4與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構的設置，增強了支架主體1側板4的屈服強度，提高了支架主體1的抗疲勞強度，改善了由于受支撐力過大而彎曲的現象。支架主體1兩個側板4與“廠”字對稱的“ㄟ”狀結構之間斜橋5的設置，加強了兩個側板4的聯接，增強了兩個側板4之間受力均勻性，改善了單個側板4受力易變形的現象，加強了支架主體1兩個側板4的抗疲勞強度，同時也增強了兩個側板4的支撐強度，延長了放氣閥支架的使用壽命，降低了使用成本。

此放氣閥支架，結構合理、簡單，制作成本低廉，使用性能好，抗疲勞強度高，使用壽命長。