[實用新型]一種絞車、斜井常閉式擋車系統及裝置

無效

• 申請號: 200920001562.2
• 申請日: 2009-01-19
• 公開（公告）號: CN201433033Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 劉金生;毛維
• 申請（專利權）人: 黑龍江龍煤礦業集團有限責任公司七臺河分公司
• 主分類號: B66B17/00
• 分類號: B66B17/00;B66B5/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃志華

技術領域

本實用新型涉及機械領域，尤其是涉及到一種絞車、斜井常閉式擋車系統及裝置。

背景技術

全國煤礦運輸事故中，斜井上下山跑車事故占很大一部分比重，嚴重威脅到煤礦安全生產。目前使用的擋車裝置多為手動控制，采用行程開關，由人工控制，即，每一次提放物料都必須由人工開啟或關閉閘門，雖然也能起到一定的作用，但在增加工人勞動強度的同時，也加入了人的不安全因素，如手動控制速度慢等問題，這也是斜井跑車事故頻發的主要原因之一。

另外，現有的擋車裝置中，閘門與傳動機械是硬連接的，兩者結合在一起，當絞車發生跑車事件時，絞車與閘門發生碰撞，傳動機械就會受到損傷。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種絞車，用于實現斜井常閉式擋車裝置無人控制自動化，增加井下施工安全性，包括深度指示器、提升容器，還包括：

傳感元件，安裝在所述深度指示器上，在所述深度指示器指示所述提升容器到達預設高度時，產生傳感信號；

控制電路板，通過電路連接斜井常閉式擋車裝置的主電機，在接收到所述傳感信號后，控制所述主電機開啟或關閉。

較佳的，所述傳感元件為電感式接近開關。

較佳的，所述控制電路板由多個繼電器并聯組成。

較佳的，所述控制電路板由關門繼電器、開門繼電器、延時繼電器并聯組成；

或，由關門繼電器、開門繼電器、運人繼電器、延時繼電器并聯組成。

本實用新型實施例提供了一種斜井常閉式擋車系統，用于實現斜井常閉式擋車裝置無人控制自動化，增加井下施工安全性，包括上述絞車、以及斜井常閉式擋車裝置，所述斜井常閉式擋車裝置包括：

擋車裝置絲桿，一端連接軸瓦座，另一端連接軸承座端蓋，中間與杠桿拉桿相接，用于減慢所述斜井常閉式擋車裝置開啟或關閉的速度。

較佳的，所述斜井常閉式擋車裝置進一步包括：

電感式接近開關，安裝在所述擋車裝置絲桿上，在所述斜井常閉式擋車裝置開啟或關閉到位時產生傳感信號。

較佳的，所述主電機為煤電鉆。

較佳的，所述檔車裝置絲桿由Φ45圓鋼制成。

本實用新型實施例提供的絞車，包括深度指示器、提升容器，還包括：傳感元件，位于深度指示器中，當深度指示器指示提升容器到達預設高度時，傳感元件產生傳感信號，并將該傳感信號傳遞到控制電路板中；控制電路板通過電路連接斜井常閉式擋車裝置的主電機，根據接收到的傳感信號，控制主電機開啟或關閉，進而實現斜井常閉式擋車裝置的自動化開啟，無須人工操作。且包括深度指示器的絞車，均可在深度指示器上安裝傳感元件，應用范圍極廣。

進一步的，本實用新型實施例采用電感式接近開關作為傳感元件，靈敏度高，工作可靠，不易故障或損壞。

本實用新型實施例中，在現有的斜井常閉式擋車裝置中添加了擋車裝置絲桿，一端連接軸瓦座，另一端連接軸承座端蓋，中間與杠桿拉桿相接，可以實現擋車裝置的軟連接，即，傳動機構無須直接推動斜井常閉式擋車裝置開啟，而是由擋車裝置絲桿推動擋車裝置軸上的門擋，從而實現閘門開啟，若絞車發生上提時閘門不開啟，絞車與閘門發生碰撞，并不與傳動機構發生直接碰撞，避免傳動機構被撞毀，造成大量損失。同時，擋車裝置絲桿還能起到一定的緩沖作用，能夠解決閘門開啟或關閉過快的問題，提高安全性能。

進一步，使用煤電鉆作為主電機，可以充分利用廢棄資源，能夠節省大量成本，且煤電鉆是煤礦井下安全型產品，原適用于井下一線采煤掘井打眼，不存在失爆問題。且煤電鉆功率小，耗電相對較少。

本實用新型實施例中，還提供了一種斜井常閉式擋車系統，包括上述的絞車及斜井常閉式擋車裝置，實現了斜井常閉式擋車裝置的自動化開啟，無須人工操作；還可以能夠解決閘門開啟或關閉過快的問題，提高安全性能。該系統技術簡單，可實現各暗井多片盤、大小斷面安裝，能夠起到明顯的防跑車保護作用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的絞車的裝置示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的深度指示器上的電感式接近開關的位置示意圖；

圖3、圖4是本實用新型實施例提供的控制電路板的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的斜井常閉擋車裝置的結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的安裝在擋車裝置絲桿上的電感式接近開關的位置示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的在軌道道岔上安裝的電感式接近開關的位置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行具體描述。