[實(shí)用新型]穿心式加減速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920001232.3
• 申請(qǐng)日: 2009-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN201354832Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭德右
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 彭德右
• 主分類號(hào): F16H1/32
• 分類號(hào): F16H1/32
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種加減速機(jī)構(gòu)，其主要涉及一種與機(jī)械動(dòng)力裝置連接使用的動(dòng)力加速、減速裝置的結(jié)構(gòu)，特別指在同軸的動(dòng)力輸入端以及輸出端間配置有復(fù)數(shù)個(gè)傳動(dòng)齒輪的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)者。

背景技術(shù)

現(xiàn)在地球石化能源即將面臨枯竭危機(jī)，以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)在可預(yù)見的將來勢必會(huì)被淘汰，取而代之的是以電能發(fā)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。目前以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的交通工具已經(jīng)開始發(fā)展，舉凡電動(dòng)腳踏車、電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)轎車等都將邁向量產(chǎn)階段。

以電動(dòng)機(jī)做為交通工具的動(dòng)力源，可達(dá)幾乎零污染的程度，還能輕易產(chǎn)生相較于內(nèi)燃機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，但其扭力大小卻遠(yuǎn)比不上內(nèi)燃機(jī)。是以電動(dòng)機(jī)械裝置多會(huì)加裝減速機(jī)構(gòu)，利用減速裝置內(nèi)不同齒比的數(shù)個(gè)齒輪傳遞動(dòng)力，可降低轉(zhuǎn)速來提高扭力輸出值。

然而，現(xiàn)有減速機(jī)構(gòu)為非共軸式配置，其入力軸心與出力軸心不在一直線上，在配置動(dòng)力源、減速機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力輸出終端(如輪胎)時(shí)需要較大的空間。電動(dòng)腳踏車一類的輕型交通工具原本的訴求即是輕巧簡單，若配置體積較大的現(xiàn)有減速機(jī)構(gòu)就顯得笨重。而且，也因?yàn)楝F(xiàn)有減速機(jī)構(gòu)體積大，只適合配置在電動(dòng)腳踏車后輪位置，造成電動(dòng)腳踏車重心偏后，不利于行車穩(wěn)定。

有鑒于現(xiàn)有減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)存在諸多缺失與弊病，實(shí)用新型設(shè)計(jì)人依據(jù)累積數(shù)十年從事所述的行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，與多件國內(nèi)外專利的申請(qǐng)與取得經(jīng)驗(yàn)，戮力謀求解決之道，終而有本實(shí)用新型穿心式加減速機(jī)構(gòu)的完成。實(shí)用新型設(shè)計(jì)人冀望能憑借本案的提出，能夠盡一己之力，貢獻(xiàn)自身的才能回饋于產(chǎn)業(yè)界。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型穿心式加減速機(jī)構(gòu)，其主要目的在于提供一種動(dòng)力輸入端軸心與輸出端軸心在同軸配置的創(chuàng)新加減速機(jī)構(gòu)，同時(shí)所述的加減速機(jī)構(gòu)體積小于現(xiàn)有加減速機(jī)構(gòu)卻得以承受更大的扭力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種穿心式加減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括有：

動(dòng)力軸，為一軸體，其外側(cè)周圍設(shè)有外齒輪；

傳動(dòng)齒輪，為一種雙層齒輪，其第一層齒輪與第二層齒輪直徑不同；

環(huán)形齒盤，為一皿型盤體，其內(nèi)側(cè)壁有內(nèi)齒輪，盤中心處設(shè)有開口，并從開口處向背面延伸有出力端；

其中，在動(dòng)力軸周圍配置傳動(dòng)齒輪，并使第一層齒輪與外齒輪嚙合；再取環(huán)形齒盤與動(dòng)力軸套合，使動(dòng)力軸由開口穿出，且內(nèi)齒輪與第二層齒輪嚙合；當(dāng)動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪再帶動(dòng)環(huán)形齒盤，使出力端得以轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外齒輪帶動(dòng)第一層齒輪使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再憑借傳動(dòng)齒輪的第二層齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪使環(huán)形齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而由出力端獲得減速后的動(dòng)力，相反出力軸輸入動(dòng)力傳動(dòng)軸則變成加速機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：由于傳動(dòng)齒輪是環(huán)繞配置在動(dòng)力軸與環(huán)形齒盤間，可抵消齒輪傳動(dòng)的偏心力，使動(dòng)力傳達(dá)更直接更安靜，同時(shí)可承受更大扭力的動(dòng)力；其次，動(dòng)力軸是穿過環(huán)形齒盤，使動(dòng)力輸入與輸出同軸，可減少配置加減速機(jī)構(gòu)所需的空間，另外輸入軸與輸出軸相反時(shí)可做加速器使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖；

圖3是本實(shí)用新型中動(dòng)力軸與傳動(dòng)齒輪組合至本體內(nèi)的立體示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中定位板組合至本體內(nèi)的立體示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的立體外觀圖；

圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)力軸、傳動(dòng)齒輪以及環(huán)形齒盤的動(dòng)作示意立體圖；

圖7是本實(shí)用新型的動(dòng)力軸、傳動(dòng)齒輪以及環(huán)形齒盤的動(dòng)作示意平面圖。

附圖標(biāo)記說明：1-本體；11-軸孔；2-動(dòng)力軸；21-外齒輪；22-中空部；3-傳動(dòng)齒輪；31-第一層齒輪；32-第二層齒輪；4-定位板；41-中央孔；42-定位孔；5-環(huán)形齒輪；51-內(nèi)齒輪；52-開口；53-出力端；6-蓋板；61-軸孔。

具體實(shí)施方式

茲謹(jǐn)就本實(shí)用新型穿心式加減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成，及其所產(chǎn)生的功效，配合圖式，舉一本案的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下：