[發(fā)明專(zhuān)利]板式無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910312576.0
• 申請(qǐng)日: 2009-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101736661A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙智;謝錄杲;秦瑞謙;王智勇;白昆華;龔斯昆;趙代強(qiáng);梅紅;肖肅宇;萬(wàn)軼;宋德佩;杜建武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵八局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B35/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B35/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 林輝輪;熊曉果

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)方法，尤其是一種CRTS?II型板式無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)方法。

背景技術(shù)

伴隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)高潮的來(lái)臨，傳統(tǒng)的有碴軌道在高速列車(chē)長(zhǎng)期荷載作用下已達(dá)到了承載能力的極限，軌道平順度變差，維修作業(yè)量加大，可用的維修時(shí)間越來(lái)越少，嚴(yán)重阻礙了高速鐵路的發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線軌道基本上都采用了無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道的形式主要有兩種：雙塊式無(wú)砟軌道和板式無(wú)砟軌道。板式無(wú)砟軌道，主要分類(lèi)CRTS?I型板式無(wú)砟軌道，CRTS?II型板式無(wú)砟軌和CRTSIII型板式無(wú)砟軌道。CRTS?II型板式無(wú)砟軌道(CRTS?II?SlabBallastless?Track)，預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座(橋梁)上的連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTS?II型板式無(wú)砟軌道因其具有高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性等特點(diǎn)，在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

CRTS?II型板式無(wú)砟軌道軌是我國(guó)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)之一，其自上而下的主要組成部件有：鋼軌及扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿支撐層和硬性支撐層。我國(guó)以前用極坐標(biāo)測(cè)量方法，在軌道板上架設(shè)棱鏡進(jìn)行放樣。存在施工精度難控制，效率低等問(wèn)題。德國(guó)博格板精調(diào)方法利用全站儀通過(guò)基樁控制網(wǎng)設(shè)站，然后放樣軌道板精調(diào)點(diǎn)，并采用二等水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量安置點(diǎn)的高程。在軌道板精調(diào)的時(shí)候，使用強(qiáng)制對(duì)中裝置將全站儀安置在精調(diào)點(diǎn)上，全站儀的高程數(shù)據(jù)來(lái)源于精調(diào)點(diǎn)的高程，方向通過(guò)基樁控制網(wǎng)交會(huì)得到，同時(shí)與精調(diào)點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比檢查設(shè)站精度。這種方法明顯的缺點(diǎn)是存在一個(gè)測(cè)設(shè)精調(diào)點(diǎn)的工序，增加了工程量的同時(shí)，精調(diào)點(diǎn)標(biāo)志使成本增加了不少。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種板式無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)方法。該方法不需要測(cè)設(shè)精調(diào)點(diǎn)，全站儀直接通過(guò)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，測(cè)量精度、施工效率高，成本低。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種板式無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)方法，包括如下步驟：

(1)全站儀依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，該基樁控制網(wǎng)包括控制基樁；

(2)在軌道板上前、中、后三對(duì)螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，速調(diào)標(biāo)架接觸端與承軌槽端面密貼，速調(diào)標(biāo)架的測(cè)量單元由高精度小棱鏡和傾角傳感器組成；

(3)全站儀對(duì)速調(diào)標(biāo)架上的6個(gè)高精度小棱鏡的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線模塊傳送到工作電腦中；

(4)返回的測(cè)量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)軌道板精調(diào)測(cè)量軟件計(jì)算實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差；

(5)根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對(duì)軌道板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對(duì)模板上安裝的小棱鏡進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則調(diào)整完畢。

所述步驟(1)中自由設(shè)站所用的基樁控制網(wǎng)的控制基樁個(gè)數(shù)為3-6對(duì)。

所述步驟(5)中采用兩向千斤頂或調(diào)板龍門(mén)架對(duì)軌道板位置進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明方法，以基樁控制網(wǎng)為軌道板空間定義依據(jù)，全站儀通過(guò)平面控制基樁進(jìn)行自由設(shè)站，并測(cè)量安放在軌道板上的速調(diào)標(biāo)架，測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線模塊傳送到工作電腦中，計(jì)算出軌道板的調(diào)整量。通過(guò)兩向千斤頂完成調(diào)整軌道板使調(diào)整量達(dá)到軌道的范圍內(nèi)。

所述步驟(5)還包括有對(duì)已經(jīng)調(diào)整完畢的軌道板上前、中、后三對(duì)螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，測(cè)量軌道板的方向和高程，對(duì)比測(cè)量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明方法，選用測(cè)距精度小于等于2mm+2ppm，測(cè)角精度小于等于1″的全站儀，一次設(shè)站的工具距離控制在6-20m范圍內(nèi)，設(shè)站殘差不能大于0.7mm。測(cè)量時(shí)，全站儀的俯視角度不能大于30°。每測(cè)站重復(fù)觀測(cè)上一測(cè)站的基樁控制網(wǎng)控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對(duì)。重復(fù)觀測(cè)上一測(cè)站觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)少于3個(gè)。選用測(cè)距精度小于等于2mm+2ppm，測(cè)角精度小于等于1″的全站儀。高精度小棱鏡的測(cè)距精度小于1mm，測(cè)角精度小于1″。本發(fā)明方法中步驟(2)和步驟(3)可以同時(shí)進(jìn)行，也可以調(diào)換順序。高程控制以軌道板的鋼軌扣件底面為基準(zhǔn)。

采用本發(fā)明方法，不需要測(cè)設(shè)精調(diào)點(diǎn)，全站儀直接通過(guò)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，測(cè)量精度、施工效率高，成本低。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：