[發明專利]耐低溫燃油膠管內膠層配方

無效

• 申請號: 200910311651.1
• 申請日: 2009-12-16
• 公開（公告）號: CN101724213A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 張洪起;張學震
• 申請（專利權）人: 天津鵬翎膠管股份有限公司
• 主分類號: C08L27/12
• 分類號: C08L27/12;C08L71/03;C08K13/02;C08K3/04;C08K3/22;C08K5/405;C08K5/11;F16L11/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 王麗

技術領域

本發明涉及膠管技術領域，特別涉及耐低溫燃油膠管的內膠層配方。

背景技術

耐低溫燃油膠管主要用于汽車發動機用來輸送燃料，適用氣候比較寒冷惡劣的條件下使用，產品的結構一般為內隔層(用來防止燃油液體滲透)、中膠層(用來與內層和外層粘結)、骨架層(用來支撐管體，增強管子的承壓能力)、外膠層(耐熱、日光、臭氧等老化，主要起保護作用)。目前燃油膠管普遍使用氟橡膠做為內隔層，這種材料的主鏈或側鏈的碳原子含有氟原子、并能進行硫化的一類合成高分子彈性體。這種彈性體，由于自身組成和結構上的特點，具有耐高溫、耐燃油、耐溶劑、液壓介質、耐酸、耐堿等許多優異性能，但其耐寒性較差，隨著氟含量的增加其耐油性能也相應增強，但耐低溫性能會越來越差。我國的北方地區冬天的氣溫普遍較低，尤其黑龍江省，氣溫最低的時候可以達到-40℃以上，在這種惡劣的氣候下，燃油膠管內層氟橡膠的彈性大大降低，容易出現裂紋或斷裂。為了確保燃油膠管的內層依然保持橡膠的高彈性，可以正常輸送燃料，就需要提高燃油膠管內層的耐寒性能，因此開發高耐寒性能的燃油膠管內層配方就勢在必行。

發明內容

本發明的目的就是提供一種耐低溫性能好并兼顧耐油性能的燃油膠管內層膠配方，應用于汽車燃油系統中，提高燃油膠管在低溫下的使用性能。

本發明的燃油膠管的內膠層的組份和質量份數配方如下：

氟橡膠(FKM)?????????70～90份，

共聚氯醚橡膠????????10～30份

半補強碳黑(N774)????15～30份，

氧化鎂??????????????3～6份，

氫氧化鈣????????????3～6份，

3號硫化劑?????????????????2～5份，

已撐硫脲(促進劑NA-22)?????0.3～1份，

己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)?2～5份。

本發明的內層膠主體材料為氟橡膠與氯醚橡膠并用。一般氟橡膠的耐寒性能較差，隨著溫度的降低會使它的收縮加劇，變形增大，往往會出現低溫密封滲漏或斷裂等問題。共聚氯醚橡膠由于氯甲基較少，所以其耐油、耐寒的平衡遠優于傳統的二烯系和烯烴系橡膠，隨環氧乙烷共聚比例的增大，耐油性基本不變，而耐寒性卻進一步提高。己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)適用于合成橡膠、樹脂等的增塑劑，低溫彈性性能良好，與合成橡膠的互容性佳，具有耐熱、耐水、耐光等性能，膠料軋延和壓出性能良好，其凝固點為-70℃。配方中加入了共聚氯醚橡膠和己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)后，耐寒性能有了很大的提高，可以在溫度較低的環境下依然保持較高的橡膠彈性。

具體實施方式

實施例1：

氟橡膠(FKM)????????????????90份，

共聚氯醚橡膠???????????????10份，

半補強碳黑(N774)???????????15份，

氧化鎂?????????????????????3份，

氫氧化鈣???????????????????3份，

3號硫化劑??????????????????2份，

已撐硫脲(促進劑NA-22)??????0.3份，

己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)??2份。

實施例2：

氟橡膠(FKM)????????????????80份，

共聚氯醚橡膠???????????????20份，

半補強碳黑(N774)???????????22.5份，

氧化鎂?????????????????????4.5份，

氫氧化鈣???????????????????4.5份，

3號硫化劑?????????????????3.5份，

已撐硫脲(促進劑NA-22)?????0.65份，

己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)?3.5份。

實施例3：

氟橡膠(FKM)70份，

共聚氯醚橡膠??????????????30份，

半補強碳黑(N774)??????????30份，

氧化鎂????????????????????6份，

氫氧化鈣??????????????????6份，

3號硫化劑?????????????????5份，

己撐硫脲(促進劑NA-22)?????1份，

己二酸二(2-乙基乙)酯(DOA)?5份。