[發明專利]高速公路路基質量檢測系統

無效

• 申請號: 200910308322.1
• 申請日: 2009-10-15
• 公開（公告）號: CN101692068A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發明（設計）人: 劉珉愷;段連琪
• 申請（專利權）人: 西安信唯信息科技有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01H9/00
• 代理公司: 西安慈源有限責任專利事務所 61108
• 代理人: 鮑燕平

技術領域

本發明涉及一種路基路面質量檢測技術，特別是高速公路路基質量檢測系統。

背景技術

路基路面檢測實際上是路基、路面壓實質量的檢測，路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

路面壓實質量的檢測現有的一種方法是灌砂法，灌砂法利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。

路面壓實質量的檢測現有的另一種方法是環刀法，環刀法是測量現場密度的傳統方法。國內習慣采用的環刀容積通常為200cm³，環刀高度通常約5cm。用環刀法測得的密度是環刀內土樣所在深度范圍內的平均密度，它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環刀取在碾壓層的上部，則得到的數值往往偏大，若環刀取的是碾壓層的底部，則所得的數值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結構層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的；只有使環刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環刀法所得的結果才可能與灌砂法的結果大致相同。另外，環刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩定土及松散性材料無法使用。

然而，通過檢測路面壓實度達到檢測路基路面質量，這在有些情況下并不能說明問題，如吸水性路基路面壓實度與普通高等級公路的路基路面壓實度并不相同，后者由于材料的改變，其性能是非常好的，但它首先應具務突出的吸水性，而如果用路面壓實度作為標準，則很難達到普通高等級公路的路基路面壓實度。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速公路路基質量檢測系統，以便適合不同結構的路基路面質量檢測。

本發明的的技術方案是這樣實現的，高速公路路基質量檢測系統，其特征是：高速公路

路基質量檢測系統包括電池1、無線發射電路2、振動檢測處理電路3、振動傳感器4和溫度傳感器5，振動檢測處理電路3是EM78P458單片機，振動傳感器4和溫度傳感器5分別與EM78P458的A/D接口電連接，EM78P458的一個輸出口與無線發射電路2電連接，EM78P458、振動傳感器4和溫度傳感器5分別與電池1的兩個電極電連接，電池1采用2A/3.6V電池供電，電池1、無線發射電路2、振動檢測處理電路3、振動傳感器4和溫度傳感器5固定在密閉的殼體內，殼體固定在路基、路面10內，移動載荷經路基、路面10后，固定在路基、路面10內的振動傳感器4將有輸出信號，輸出信號經放大后與EM78P458一個A/D接口連接，振動檢測處理電路3經A/D轉換后，振動檢測處理電路3裝載的軟件將振動傳感器4輸出的模擬信號轉換成數字量，并對其進行處理，通過無線發射電路2發送到移動載荷分析單元6，再由移動載荷分析單元的計算機進行最后分析。

所述的振動傳感器4包括密封基座、基座內有液體介質，在液體介質上有隨介質波動而隨動的漂浮體，漂浮體上至少有一對由發光管和光電管構成的反射式光電檢測電路，發光管和光電管構成的反射式光電檢測電路固定在密封基座相隔的另一個殼體9內。

所述的振動傳感器4包括密封基座、基座內有硅橡膠介質，在硅橡膠介質上有反射目標體，反射目標體上至少有一對由發光管和光電管構成的反射式光電檢測電路，發光管和光電管構成的反射式光電檢測電路固定在密封基座相隔的另一個殼體9內。

所述的基準頻譜是由植于標準路基路面的檢測裝置根據標準的移動載荷所得到的振動檢測信息再由移動載荷分析單元頻譜分析得到的頻譜。

所述的標準的移動載荷是距路基路面的檢測裝置一定距開始行駛的確知的車輛重量、發動機型號、車輛行駛速度的車輛。