[發(fā)明專利]一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910306265.3
• 申請日: 2009-08-28
• 公開（公告）號: CN101637635A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周曉
• 申請（專利權(quán)）人: 四川長虹電器股份有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 林輝輪;熊曉果

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于安全系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種公共交通工具防自燃安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，越來越多的城市居民在工作和生活中會乘坐公交車、地鐵等公共交通工具出行，尤其在人口眾多的大中城市，以及在上下班高峰時段或節(jié)假日期間，公共交通工具往往處于比較嚴(yán)重的乘客擁擠和超載狀態(tài)，一旦由于公共交通工具自身的車載電路系統(tǒng)發(fā)生短路、過流故障，或者有乘客有意或無意攜帶的易燃易爆揮發(fā)物品引發(fā)公共交通工具自燃，將導(dǎo)致十分嚴(yán)重的人民群眾生命財產(chǎn)損失和公共財產(chǎn)的損失；現(xiàn)有的公共交通工具中的車載應(yīng)急救生機械裝置，包括滅火器、救生錘等，其主要缺陷在于沒有智能性和實時性可言，完全依賴于在突發(fā)的自燃事故發(fā)生后乘客的自救，并且在乘客密度很大的公共交通工具上無法應(yīng)對事故突發(fā)時的無序紊亂狀態(tài)，2009年以來我國的成都、重慶、深圳等多個大中城市多起公共交通工具自燃事故正是這些慘劇的真實寫照。

2002年5月22日，國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一篇公開號為CN2492899的實用新型專利《車用煙霧、高溫報警器》，其公開了一種車用的煙霧、高溫報警器，在汽車發(fā)動機艙室的頂側(cè)，安裝一煙霧傳感器和一溫度傳感器，兩傳感器輸出的煙霧信息和溫度信息，分別送至煙霧信息處理電路和溫度信息處理電路，經(jīng)信息處理后，為煙霧和溫度的電壓信號，當(dāng)兩路信號超過預(yù)先設(shè)定的電壓值時，啟動驅(qū)動電路，使繼電器工作，并發(fā)出報警信號至監(jiān)控報警電路報警。其雖然解決了在發(fā)動機潛在自燃危險的情況下可以提前報警，由駕駛員停下車輛打開車門疏散乘客，但是無法對極易發(fā)生自燃的公共交通工具車載電路、乘客攜帶的易燃易爆揮發(fā)性氣體進(jìn)行實時的監(jiān)測并報警，也沒有對危險進(jìn)行智能的等級判定并響應(yīng)相應(yīng)的處理機制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明屬于安全系統(tǒng)領(lǐng)域，具體公開了一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)。

一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，包括主控系統(tǒng)，還包括分別與所述主控系統(tǒng)電連接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)。所述公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)上至少電連接一組有毒氣體傳感器，所述有毒氣體傳感器合理分布在公共交通工具車載電路走線的多個位置；所述易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)上至少電連接一組揮發(fā)氣體傳感器，所述揮發(fā)性氣體傳感器，合理分布安裝在但并不限于車門、乘客走廊上方、乘客座位處；所述主控系統(tǒng)是一高性能單片機。

公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實時監(jiān)控公共交通工具空間內(nèi)部因線路燃燒產(chǎn)生的有毒氣體的濃度，并且向主控系統(tǒng)實時傳遞有毒氣體的濃度；

易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)，用于實時監(jiān)測車廂內(nèi)揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度，并且向主控系統(tǒng)實時傳遞揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度；

主控系統(tǒng)，實時接收并分析兩子系統(tǒng)傳遞的監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)分析結(jié)果判斷危險等級并響應(yīng)相應(yīng)的處理機制。

本發(fā)明公開的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，可以達(dá)到如下有益效果：

1、可以從公共交通工具本身車載電路和乘客攜帶物品兩個方面進(jìn)行主動監(jiān)控；

2、可以保證真正的實時性；

3、在有發(fā)生火災(zāi)隱患時即提醒駕駛員注意有序疏散乘客；

4、自動判斷安全級別，可根據(jù)級別啟動相應(yīng)的響應(yīng)機制；

5、在危險級別較高時，可緊急制動車輛并打開安全門，緊急疏散乘客。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)架構(gòu)圖；

圖2、本發(fā)明的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)架構(gòu)圖；

圖3、本發(fā)明的易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)架構(gòu)圖；

圖4、本發(fā)明的主控系統(tǒng)及處理響應(yīng)圖原理圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)的總體架構(gòu)圖如圖1所示，包括主控系統(tǒng)，還包括分別與所述主控系統(tǒng)電連接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)；下面就從這三個方面進(jìn)行描述。

1、公共交通工具自身的車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)：

公共交通工具自身的車載電路往往進(jìn)行隱蔽布線，很難從外部觀察和監(jiān)控其實時狀態(tài)，而公共交通工具在經(jīng)過相當(dāng)長時間的運營之后會出現(xiàn)不同程度的線路老化、絕緣破損、電路保險失效等安全隱患，這種狀態(tài)下的公共交通工具在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時就有可能出現(xiàn)車載電路系統(tǒng)短路、過流等危險情況而導(dǎo)致車載電路中的電線自燃。