[發(fā)明專(zhuān)利]基于安全滑觸線(xiàn)供電的接觸式自動(dòng)上電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910305979.2
• 申請(qǐng)日: 2009-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101997255A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛翎森;李勛;李太林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津港集裝箱碼頭有限公司;天津金港祺機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01R41/00
• 分類(lèi)號(hào): H01R41/00;B66C13/12;B66C23/36
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及低架安全滑觸線(xiàn)上電裝置，更具體地說(shuō)，是涉及基于安全滑觸線(xiàn)供電的接觸式自動(dòng)上電裝置。

背景技術(shù)

根據(jù)國(guó)家交通部建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的要求，全國(guó)各大集裝箱碼頭都在進(jìn)行輪胎式起重機(jī)“油改電”工程?！坝透碾姟笔侵赣秒娏︱?qū)動(dòng)來(lái)代替原來(lái)用柴油驅(qū)動(dòng)的輪胎吊。低架安全滑觸線(xiàn)施工難度小、供電質(zhì)量高，投資回報(bào)期短，各大集裝箱碼頭主要采用低架安全滑觸線(xiàn)上電方式，工作過(guò)程中需要人員手動(dòng)接通/切斷電源，存在較大的安全隱患，同時(shí)降低了作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種基于安全滑觸線(xiàn)供電的接觸式自動(dòng)上電裝置。

本發(fā)明基于安全滑觸線(xiàn)供電的接觸式自動(dòng)上電裝置，通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，所述裝置由撥桿機(jī)構(gòu)、受電弓機(jī)構(gòu)、集電小車(chē)組成；撥桿機(jī)構(gòu)和受電弓機(jī)構(gòu)分別固定于場(chǎng)橋，集電小車(chē)設(shè)置于滑觸線(xiàn)架；

所述撥桿機(jī)構(gòu)由連桿機(jī)構(gòu)、電力驅(qū)動(dòng)裝置和滾筒組成，連桿機(jī)構(gòu)固定端連接驅(qū)動(dòng)裝置，連桿機(jī)構(gòu)自由端連接滾筒；

所述集電小車(chē)車(chē)體面板中部設(shè)置凹槽，所述凹槽下端開(kāi)口，位于凹槽上端的車(chē)體面板固定橫置銅棒；位于凹槽兩側(cè)的車(chē)體面板為斜面。

本發(fā)明的撥桿結(jié)構(gòu)進(jìn)入集電小車(chē)凹槽后，豎置弓頭與橫置銅棒即可接觸取電，從而不需要精確的定位就可準(zhǔn)確獲取可靠的電流質(zhì)量。場(chǎng)橋取電裝置獲取可靠的電流質(zhì)量；解決了自動(dòng)上電系統(tǒng)中的精確定位問(wèn)題；將其用于自動(dòng)上電系統(tǒng)中，可以大大提高場(chǎng)橋作業(yè)效率，防止人工接通/切斷電源造成的危害事故。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明撥桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明集電小車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

如圖1所示，所述裝置由撥桿機(jī)構(gòu)5、受電弓機(jī)構(gòu)2、集電小車(chē)3三部分組成；撥桿機(jī)構(gòu)和受電弓機(jī)構(gòu)分別固定于場(chǎng)橋1，集電小車(chē)3設(shè)置于滑觸線(xiàn)支架4。

如圖2所示，所述撥桿機(jī)構(gòu)包括連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)固定端連接驅(qū)動(dòng)裝置，連桿機(jī)構(gòu)自由端連接滾筒。連桿機(jī)構(gòu)由動(dòng)力桿組1(由兩根桿平行設(shè)置組成)、后拉桿組2(由兩根桿平行設(shè)置組成)、上拉桿組3(由兩根桿平行設(shè)置組成)、前拉桿組4(由兩根桿平行設(shè)置組成)和前臂桿組5(由兩根桿平行設(shè)置組成)組成；動(dòng)力桿組兩根桿的固定端分別連接驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)推桿和彈簧，驅(qū)動(dòng)裝置固定在底座9上，聯(lián)接板8上端和后拉桿上端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與動(dòng)力桿連接，聯(lián)接板下端、上拉桿組3上端和前拉桿組4上端通過(guò)第二銷(xiāo)軸連接，動(dòng)力桿組下端和前拉桿組4下端與撥桿頭6連接，滾筒7連接于撥桿頭。撥桿頭兩側(cè)加工成弧面，可以防止撥桿頭部被凹槽卡死。

如圖3所示，所述集電小車(chē)車(chē)體面板中部設(shè)置凹槽22，所述凹槽下端開(kāi)口，位于凹槽上端的車(chē)體面板固定橫置銅棒21；位于凹槽兩側(cè)的車(chē)體面板為斜面。

下面對(duì)本發(fā)明各部分做詳細(xì)說(shuō)明：

1.撥桿機(jī)構(gòu)前端采用滾筒，從而減小運(yùn)行時(shí)的阻力，便于其沿著集電小車(chē)面板進(jìn)入凹槽；撥桿前端左右兩側(cè)加工成弧面，可防止撥桿頭部被凹槽卡死，減小撥桿運(yùn)行過(guò)程中對(duì)凹槽的沖擊力，縮短受電弓弓頭在集電小車(chē)銅棒上的橫向移動(dòng)距離，提高取電可靠性。

2.集電小車(chē)采用橫置銅棒作為導(dǎo)電體，不但節(jié)省材料，而且提高了與弓頭接觸的可靠性；小車(chē)中間設(shè)置凹槽，以便撥桿進(jìn)入其中，不僅可以牽引集電小車(chē)運(yùn)動(dòng)，而且起到了定位受電弓的作用。

3.撥桿機(jī)構(gòu)和受電弓機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式主要有氣動(dòng)、電動(dòng)和液壓傳動(dòng)。氣動(dòng)是電力機(jī)車(chē)較常采用的一種驅(qū)動(dòng)方式，但使用該方式需要安裝空氣壓縮泵，而且噪音大，機(jī)械效率較低；液壓傳動(dòng)需要安裝液壓泵，容易漏油，產(chǎn)生污染，而且北方冬天溫度低，容易凍結(jié)，故其隨動(dòng)性較差；電力驅(qū)動(dòng)便于實(shí)現(xiàn)，噪音小，無(wú)污染，可靠性高，因此本裝置采用電力驅(qū)動(dòng)。

4.由于受電弓弓頭與集電小車(chē)銅棒相對(duì)運(yùn)動(dòng)較小，所以弓頭不需加裝碳滑板，而是采用兩塊銅板，增大接觸面積，提高電流容量，保證其與銅棒接觸的可靠性。

5.當(dāng)撥桿機(jī)構(gòu)進(jìn)入集電小車(chē)凹槽后，豎置弓頭與橫置銅棒即可接觸取電，從而不需要精確的定位就可準(zhǔn)確獲取可靠的電流質(zhì)量。

6.場(chǎng)橋作業(yè)過(guò)程中，大車(chē)通常是曲線(xiàn)運(yùn)行，為保證受電弓良好的隨動(dòng)性，采用拉力彈簧放弓取電，在場(chǎng)橋作業(yè)過(guò)程中，始終保持弓頭與銅棒之間的接觸壓力在一定的范圍內(nèi)，從而保證受流質(zhì)量，以免發(fā)生拉弧或者脫弓現(xiàn)象。

7.在場(chǎng)橋運(yùn)行過(guò)程中，受電弓弓頭與銅棒之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為了避免出現(xiàn)點(diǎn)接觸現(xiàn)象，受電弓弓頭采用萬(wàn)向球頭與弓架連接。