[發(fā)明專利]一種汽車減速器上用的雙H閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910304869.4
• 申請(qǐng)日: 2009-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN101684863A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林式楷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林式楷
• 主分類號(hào): F16K11/06
• 分類號(hào): F16K11/06
• 代理公司: 瑞安市翔東知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 陳向東

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種汽車減速器上用的雙H閥，具體涉及一種雙H閥的頂桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，雙H閥的左右頂桿的頂端永遠(yuǎn)與移動(dòng)軸直接接觸，該種工作方式的缺點(diǎn)主要是，在移動(dòng)軸左右來回移動(dòng)的過程中，頂桿與移動(dòng)軸之間產(chǎn)生較大的滑動(dòng)摩擦力，即使在期間添加潤滑油也不可避免的會(huì)磨損頂桿和移動(dòng)軸，影響整個(gè)裝置的使用壽命，同時(shí)也增大了工作能耗。

發(fā)明內(nèi)容：

鑒于目前公知技術(shù)存在的問題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用壽命長的汽車減速器上用的雙H閥。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案來完成的：一種汽車減速器上用的雙H閥，包括閥體、移動(dòng)軸以及左頂桿與右頂桿，所述閥體位于移動(dòng)軸的側(cè)方，所述左頂桿和右頂桿安裝在閥體內(nèi)，并且其中心線相對(duì)于移動(dòng)軸的中心線呈垂直設(shè)置，左右頂桿的頂端與移動(dòng)軸接觸，所述移動(dòng)軸在其圓周方向具有環(huán)形凹槽，其特征在于：所述左頂桿與右頂桿的頂端設(shè)有容腔，所述容腔內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)體。所述滾動(dòng)體為鋼珠。

本發(fā)明由于在左右頂桿的頂端設(shè)置容腔，并在容腔內(nèi)設(shè)置有可滾動(dòng)的鋼珠，將頂桿與移動(dòng)軸之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，有效地減小摩擦力，提高了裝置的使用壽命，減少了工作能耗，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)與技術(shù)進(jìn)步。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式：

附圖表示了本發(fā)明的技術(shù)方案及其實(shí)施例，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其實(shí)施例的各有關(guān)細(xì)節(jié)及其工作原理。

參照附圖1，該種汽車減速器上用的雙H閥，包括閥體、移動(dòng)軸以及左頂桿與右頂桿，所述閥體位于移動(dòng)軸的側(cè)方，所述左頂桿和右頂桿安裝在閥體內(nèi)，所述左頂桿與又頂桿的中心線相對(duì)于移動(dòng)軸的中心線呈垂直狀，所述移動(dòng)軸在其圓周方向設(shè)有環(huán)形凹槽，所述左右頂桿的頂端設(shè)有容腔，在其容腔內(nèi)設(shè)有滾珠，所述滾珠始終與移動(dòng)軸的外圓周面接觸.所述閥體固定不動(dòng)，移動(dòng)軸通過一動(dòng)力源左右來回移動(dòng)工作，頂桿通過鋼珠滾動(dòng)與移動(dòng)軸接觸，由于凹槽的緣故，使移動(dòng)軸的直徑也就隨凹槽的開槽深度發(fā)生相應(yīng)變化，因此，當(dāng)移動(dòng)軸往左邊移動(dòng)時(shí)，左頂桿下降進(jìn)入環(huán)形凹槽，右頂桿則由于移動(dòng)軸直徑不同會(huì)上升縮入閥體，反之當(dāng)移動(dòng)軸往右邊移動(dòng)時(shí)，右頂桿下降進(jìn)入環(huán)形凹槽，左頂桿上升縮入閥體。

本發(fā)明由于在左右頂桿的頂端設(shè)置了鋼珠，將頂桿與移動(dòng)軸之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，有效地減小摩擦力，提高了裝置的使用壽命，減少了工作能耗，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)與技術(shù)進(jìn)步。