[發明專利]發動機凸輪軸液動減壓裝置

無效

• 申請號: 200910304414.2
• 申請日: 2009-07-16
• 公開（公告）號: CN101592049A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 張永就;李煉
• 申請（專利權）人: 隆鑫工業有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本發明涉及一種發動機凸輪軸減壓裝置，特別涉及一種通用汽油機的發動機凸輪軸液動減壓裝置。

背景技術

現有通用汽油機的發動機啟動減壓機構通常都是設置在凸輪軸上的離心減壓裝置，利用發動機停機狀態下沒有離心力，離心塊在回位彈簧的作用回位頂起減壓體，使排氣門關閉不嚴，減小汽缸內的壓力，從而達到減小啟動阻力，在發動機啟動時能夠順利啟動，發動機啟動旋轉后，產生的離心力使離心塊擺脫回位彈簧的約束形成離心運動，脫離對減壓體的控制，減壓體解除對排氣門搖臂的限制，使排氣門能夠完全關閉，發動機能夠正常工作。如果發動機是電啟動結構，這樣可以使啟動電機做得更小，與之匹配的電瓶也更小，提高了產品的經濟性。當發動機停機時，為了減少燃料的損耗，希望停機時汽缸內保持阻力，以使發動機盡快停止。但由于現有的啟動減壓機構都是通過離心力控制，離心力的大小隨發動機轉速變化而變化。發動機的啟動過程離心力從小到大，當離心力達到能夠使離心塊做離心運動時，離心塊脫離對減壓體的控制，減壓體從啟動時的減壓工作狀態轉換為非減壓狀態，發動機進入正常工作；發動機的停機過程離心力從大到小，一旦離心力小于離心塊不能形成離心運動時，離心塊既在彈簧的作用下立即回位推動減壓體進入減壓工作狀態，由此使排氣門不能完全關閉，汽缸內部分氣體被排出，造成汽缸壓縮氣體量減少，汽缸內壓縮阻力變小，從而造成停機阻力變小，停機時間延長，不能很好的滿足停機需要。如通常情況下，通用汽油機的離心式減壓機構在發動機轉速達到1000～1200rpm之間時，離心塊形成離心運動，減壓體進入非減壓工作狀態，發動機正常工作；在發動機停機過程中，特別是發動機轉速剛剛低于1000～1200rpm時，離心塊就停止離心運動，同時推動減壓體進入減壓工作狀態，排氣門不能完全關閉，汽缸內的停機阻力因此變小，發動機能夠繼續慣性旋轉，從而延長停機時間，使停機滯后。

發明內容

本發明的目的是針對現有發動機的離心減壓機構存在的不足，提供一種發動機凸輪軸液動減壓裝置，它利用發動機潤滑油壓力延緩減壓體進入減壓工作狀態，在發動機低轉速時，使汽缸內保持阻力，縮短停機時間。

本發明的目的是這樣實現的：包括設有進、排氣凸輪的凸輪軸，所述凸輪軸的軸向設置一階梯狀軸心孔，階梯狀軸心孔的小徑段為與潤滑油道連通的節流孔，排氣凸輪近停程基圓徑向設有一用于放置減壓體的孔連通軸心孔的大徑段，所述用于放置減壓體的孔在排氣凸輪近停程基圓一端的孔口設有限位凸緣，該用于放置減壓體的孔內設置一活動的減壓體，一可軸向移動的芯軸滑動配合在軸心孔的大徑段內頂起減壓體，使減壓體位于孔口的一端高出孔口端面0.5～1.5mm，芯軸一端對著節流孔由階梯狀軸心孔的孔肩限位，芯軸另一端與裝配在軸心孔內的壓縮彈簧相抵，壓縮彈簧由固定在軸心孔內的堵頭定位，芯軸上設有移動后使減壓體下落的凹槽，凹槽的深度為減壓體落入凹槽后減壓體位于孔口的一端低于孔口端面。

所述減壓體為圓球體，或為帶球面端的圓柱體，或為帶球面端的階梯狀圓柱體。

所述用于為減壓體讓位的凹槽兩側的槽壁為斜坡狀，該斜坡的坡度為25～45度。

所述用于為減壓體讓位的凹槽為設于軸芯上的環形槽。

所述堵頭過盈配合固定在軸心孔內。

所述凸輪軸上的進氣凸輪、排氣凸輪各為一個，或各為兩個，或各為兩個以上，各個排氣凸輪近停程基圓徑向均設置用于放置減壓體的孔連通軸心孔的大徑段，用于放置減壓體的孔內各設置一活動的減壓體，芯軸上設置與排氣凸輪數量相同的移動后使各減壓體下落的凹槽。