[發明專利]改善鋼軌矯直盲區的方法

無效

• 申請號: 200910303989.2
• 申請日: 2009-07-03
• 公開（公告）號: CN101579696A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 陶功明;趙云;王彥中;劉劍;李光躍;郭華;程鋮
• 申請（專利權）人: 攀枝花新鋼釩股份有限公司
• 主分類號: B21B37/78
• 分類號: B21B37/78;B21D3/02
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本發明涉及鋼軌的制造方法，具體涉及在鋼軌的制造過程中改善鋼軌矯直盲區的方法。

背景技術

鋼軌軋制成型后還要進行矯直。受現有矯直技術的限制，無論對矯直機的節距如何調整，矯直后鋼軌的兩端始終存在矯直盲區。鋼軌的矯直盲區比鋼軌矯直區軌高高出0.4～0.6毫米，軌腰寬出0.2毫米左右，底寬寬出0.1毫米左右，因此鋼軌矯直盲區的存在不僅導致鋼軌規格不合，而且嚴重影響鋼軌兩端的平直度。目前改善鋼軌矯直盲區的辦法只有減小矯直機節距一種方式。但過分減小節距會影響矯直效果，因此用這種方式來改善鋼軌矯直盲區得不償失。現實生產中只能選擇對鋼軌的矯直盲區進行切除。目前因對鋼軌矯直盲區的切除所造成的成材率損失達到了3％左右，如年產100萬噸鋼軌需切廢3萬噸，經濟損失達1.5億元以上。

綜上所述，鋼軌存在矯直盲區的問題帶來了嚴重的生產浪費，雖然這個問題一直存在，但始終沒有有效的解決方案。

發明內容

本發明所解決的技術問題是：提供一種能夠有效改善鋼軌矯直盲區的方法，避免將矯直盲區切除造成生產浪費。

解決上述技術問題的技術方案是對矯直后的鋼軌進行冷軋從而降低鋼軌矯直盲區的軌高。

在上述方案的基礎上，為了完全消除矯直盲區帶來的軌高變化，冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量由鋼軌矯直盲區與矯直區的軌高差確定。

本發明的有益效果是：本發明針對鋼軌矯直盲區與矯直區的軌高差異，在鋼軌矯直后增加了冷軋這一道工序來降低鋼軌矯直盲區的軌高，從而有效改善甚至消除矯直盲區帶來的軌高變化，同時對鋼軌軌高的通長波動也能起到糾正的作用。試驗表明，采用本發明的方法可使鋼軌矯直盲區的規格尺寸和平直度達到矯直區的水平。而且鋼軌矯直盲區的殘余應力、斷裂韌性等指標也完全與矯直區相當甚至優于矯直區，使鋼軌完全滿足使用要求。該方法在現有的工藝步驟上進行簡單的改進，其成本相對于矯直盲區的切除大為降低，有效解決了鋼軌生產領域長期存在的因矯直盲區所造成成材率損失高的問題。

附圖說明

圖1為實施本發明方法的設備組成示意圖。

圖中標記為：矯直機1、檢測中心2、冷軋設備3。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明做進一步的說明。

本發明改善鋼軌矯直盲區的方法是對矯直后的鋼軌進行冷軋從而降低鋼軌矯直盲區的軌高。軌高差異是矯直盲區帶來的主要問題，是決定鋼軌精度及平直度的主要因素。本發明針對鋼軌矯直盲區與矯直區的軌高差異，提出在矯直后增加對鋼軌進行冷軋的工序，通過該冷軋工序使鋼軌矯直盲區的軌高降低，從而有效改善甚至消除矯直盲區帶來的軌高變化，同時對鋼軌軌高的通長波動也能起到糾正的作用，使矯直盲區的規格尺寸和平直度達到矯直區的水平。

不僅如此，采用上述對矯直后的鋼軌進行冷軋降低鋼軌矯直盲區的軌高的方案，對鋼軌的性能指標也會帶來出乎意料的效果。冷軋通過連續冷變形會造成軋件韌性指標會下降，但由于冷軋與鋼軌矯直相比，冷軋對鋼軌韌性指標的影響反而小于矯直，而本發明對矯直后的鋼軌進行冷軋實際上主要就是對鋼軌的矯直盲區進行軋制，因此只要將冷軋變形量控制在合理的范圍，鋼軌的矯直盲區在冷軋后的殘余應力、斷裂韌性等指標完甚至還會優于矯直區，因此冷軋后鋼軌的整體性能不僅沒有下降，反而有所提高，使鋼軌完全滿足使用要求。

在上述方案的基礎上，為了完全消除矯直盲區帶來的軌高變化，冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量由鋼軌矯直盲區與矯直區的軌高差確定。也就是說，冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量與鋼軌矯直盲區與矯直區的軌高差基本一致，從而使鋼軌軌頭面沿鋼軌長度方向保持平整光滑，滿足鋼軌在高速線路上的使用要求。

冷軋時鋼軌過度變形會造成殘余應力等力學性能變差。試驗表明，當冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量為2毫米時，鋼軌的力學性能接近上限值。因此為了保證鋼軌的力學性能在要求的范圍以內，應當將冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量控制在≤2毫米。但是，由于鋼軌矯直區和矯直盲區的軌高差一般不超過1毫米，為安全起見，最好將冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量控制在≤1毫米的范圍。前面提到，由于鋼軌的矯直盲區比鋼軌矯直區軌高一般高出0.4～0.6毫米，因此將冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量控制在0.4～0.6毫米，符合冷軋時鋼軌矯直盲區的軌高變形量控制在≤1毫米的范圍的要求。