[發(fā)明專利]一種改良的可做行李車的電動(dòng)車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910303903.6
• 申請(qǐng)日: 2009-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101585380A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸新田;顧曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陸新田;顧曉東
• 主分類號(hào): B62D63/02
• 分類號(hào): B62D63/02
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 顧吉云

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種改良的可做行李車的電動(dòng)車。

(二)背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)車，其功能都僅限于作為人們的代步工具，當(dāng)人們需要短距離搬運(yùn)少量貨物時(shí)，騎著電動(dòng)車無(wú)法同時(shí)完成，這就造成其需要額外的行李車才能完成貨物的運(yùn)輸，其費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

(三)發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種改良的可做行李車的電動(dòng)車，其即可作為電動(dòng)車使用，又可以作為行李車使用，搬運(yùn)時(shí)，省時(shí)省力。

一種改良的可做行李車的電動(dòng)車，其技術(shù)方案是這樣的：其包括車頭、車前橋、車前輪、車后輪、后橋、電機(jī)、車架、車身，所述電機(jī)通過(guò)輸出齒輪連接所述后橋的驅(qū)動(dòng)齒輪，所述后橋兩端套裝有所述車后輪，

其特征在于：所述車前橋包括連接車輪端、可旋轉(zhuǎn)端、連接端，所述連接端連接所述連接車輪端、所述可旋轉(zhuǎn)端，所述車輪端上部連接所述車頭，所述可旋轉(zhuǎn)端套裝于固定軸上，所述所述車架底部裝有可調(diào)節(jié)的伸縮架。

其進(jìn)一步特征在于：所述車身前方底部安裝有限位塊，所述限位塊位于所述所述車前橋的連接端的正上方，所述車頭可伸縮。

本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)將其作為電動(dòng)車時(shí)，所述車頭處于正常狀態(tài)，所述車前橋處于其未旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述伸縮架處于其收縮狀態(tài)處，此時(shí)，人可以通過(guò)所述電機(jī)帶動(dòng)所述車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)完成電動(dòng)車的功能；當(dāng)將其作為行李車時(shí)，將所述車頭從所述車前橋的車輪端拆下，旋轉(zhuǎn)所述車前橋，使其連接的所述車輪藏于所述車身內(nèi)部，將所述伸縮架從車架內(nèi)拉伸出來(lái)，此時(shí)即可以作為行李車裝行李，故其即可作為電動(dòng)車使用，又可以作為行李車使用，搬運(yùn)時(shí)，省時(shí)省力。

(四)附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖的示意圖；

圖3為圖1的A向局部放大圖。

(五)具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖1、圖2、圖3，本發(fā)明包括車頭1、車前橋2、車前輪3、車后輪4、后橋5、電機(jī)6、車架7、車身8，電機(jī)6通過(guò)輸出齒輪9連接后橋5的驅(qū)動(dòng)齒輪10，后橋5兩端套裝有車后輪4，車前橋3包括連接車輪端11、可旋轉(zhuǎn)端12、連接端13，連接端13連接連接車輪端11、可旋轉(zhuǎn)端12，車輪端11上部連接車頭1，可旋轉(zhuǎn)端12套裝于固定軸14上，車架7底部裝有可調(diào)節(jié)的伸縮架15，車身8前方底部安裝有限位塊16，限位塊16位于車前橋3的連接端13的正上方，車頭1可伸縮。圖中，17為充電器，18為控制器，19為電池。