[發明專利]液壓頂舉機構

有效

• 申請號: 200910303611.2
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101597015A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 陳華軍
• 申請（專利權）人: 陳華軍
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種頂舉機構，尤其涉及一種利用液壓作為傳動介質的液壓頂舉機構。

背景技術

液壓頂舉機構作為一種代替人力進行頂舉重物的機構，它的適用范圍較為廣泛。現有的液壓頂舉機構（如中國實用新型專利CN200985923Y）均是由液壓油作為動力的傳遞介質，液壓頂舉機構中的頂桿在頂舉重物伸出或縮進過程中，液壓油在頂舉機構中的油路內的流動方向會發生換向。因此，在現有的液壓頂舉機構中均需要設置電磁閥，以控制液壓油的流動方向。作為一個電控元件，電磁閥本身具有一定的價格，這對于大型的液壓頂舉機構來說可以是微不足道的，但對于一些小型的液壓頂舉機構來說，電磁閥所占液壓頂舉機構總價的比例較高，電磁閥的設置使得小型液壓頂舉機構的價格較高，不利于液壓頂舉機構進一步的廣泛應用。在現實生活中的一些場合，如卡車的車頭部分需要被維修或加機油時，駕駛室的掀起需要人力進行。載重的卡車頭部在邊遠地區發生故障需要維修時，有時需要把車頭部分和拖掛部分分開，以便車頭部分輕便地行駛到維修地點，在作上述分開操作前需要對拖掛部分的前端部進行支撐，現在通行的做法是在卡車拖掛部分前端部所設的支撐桿的下端部進行墊塊，這一方面操作速度慢，另一方面也因不易使支撐桿支撐到位，而影響到車頭部分和拖掛部分之間的分離作業。

發明內容

為克服上述缺陷，本發明需要解決的技術問題是：提供一種液壓機舉機構，它的生成本低，便于液壓頂舉機構的推廣應用。

為解決所述問題，本發明的技術方案：一種液壓頂舉機構，包括油缸、油箱、與油箱相通的油泵、與油泵相聯接的電機，油缸內設有頂桿，頂桿的內端部設有活塞，活塞把油缸分成伸出油腔和縮進油腔，油泵分別通過輸油管路與伸出油腔和縮進油腔相通，其特征在于，所述輸油管路上設有平衡閥，該平衡閥包括平衡缸和設于平衡缸內的平衡塞，平衡塞把平衡缸分成左腔和右腔，左腔與伸出油腔相通，右腔與縮進油腔相通，在左腔和右腔內分別設有用于封堵液壓油的活動的封堵結構，所述的兩條輸油管路分別通過封堵結構，所述的平衡塞可在平衡缸內滑動，平衡塞滑動后可使某一封堵結構導通。本液壓頂舉機構在工作時，頂桿會伸出或縮進到油缸內。頂桿伸出油缸時，油缸內的伸出油腔內充入液壓油，頂桿的伸出動力是伸出油腔內的液壓油而提供的，與此同時，縮進油腔內的液壓油在油泵的作用下會通過輸油管路、平衡閥而流動到伸出油腔內，以助推頂桿的伸出。頂桿縮進到油缸內時，在油泵的作用下液壓油會反向流動。在平衡閥內，頂桿作上述動作時，液壓油進入到左腔或右腔內后，在液壓油的作用下，平衡塞會分別向著左腔和右腔的方向平動，平衡塞平動后會推開一側的封堵機構，另一側的封堵機構在液壓油的作用下會被導通。由此平衡閥代替了電磁閥，以使液壓油的流動方向適應油泵的轉動方向。

作為優選，所述的封堵結構包括設于平衡缸內的內向擋圈和阻擋在擋圈透孔外側的阻擋件，所述平衡塞的兩端部分別設有突出的頂針，頂針的長度在平衡塞滑動后頂開某一阻擋件。阻擋件也可以是T形的單體件，該單體件上具有穿過擋圈伸向平衡塞的柱狀體，平衡塞在滑動時可以通過柱狀體使阻擋件與擋圈相脫離。頂針在平衡塞移動過程中穿過擋圈使相應的阻擋件與擋圈相脫離，液壓油會把另一個阻擋件推離開擋圈。

作為優選，所述阻擋件為鋼球。擋圈與鋼球相貼合的部分為錐形面，通過鋼球與該錐形面相貼合在一起，而實現液壓油的反向封堵。阻擋件為鋼球，結構簡單、便于加工，保證了阻擋件與擋圈之間的液密封。

作為優選，所述的平衡塞包括相互連接在一起的左塞和右塞，右塞的直徑大于左塞的直徑。所述右塞的直徑大于所述左塞的直徑，保證了頂桿在伸出和縮進過程中，因液壓油壓力的不同而使平衡塞的運動方向能適應液壓油的流動方向。

作為優選，所述油箱和電機分別固定連接在一塊聯接板的相對兩側面上，油泵浸在油箱內并固定連接在聯接板上，所述的平衡閥設置在聯接板的內部。利用聯接板使得油箱和電機得以牢固地連接在一起，而平衡閥被設置在聯接板內，結構緊湊，便于平衡閥的布置。

作為優選，所述油箱為柔性材料制成，在油箱的外側設有具有一定硬度的殼體，殼體固定連接在聯接板上，在殼體上設有透孔。利用油箱的柔性特性，加之外界大氣壓力的作用下，在液壓油工作過程中油箱會發生適應性形變，油箱不需要與外界相通，液壓油不易從油箱處滲出。