[發(fā)明專利]轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法

無效

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• 申請日: 2009-11-10
• 公開（公告）號: CN101716642A
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學(xué)慧
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21J13/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鍛造工藝領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法。

背景技術(shù)

參看圖1與圖2，轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件由鍛件本體及互成一定角度(60～100°)的枝芽1和枝芽2構(gòu)成，且枝芽1、枝芽2與鍛件本體具有一定高度落差。對于這種鍛件，傳統(tǒng)的鍛造工藝步驟為：下料→加熱→鐓粗(去除氧化皮)→擠壓預(yù)鍛→終鍛→切邊→熱校→檢查。

采用該工藝時，需要先將圓柱形坯料加熱到1100℃以上，豎著放到鐓粗模上進(jìn)行鐓粗，同時去除氧化皮。然后放到由上模3和下模4構(gòu)成的半封閉擠壓預(yù)鍛模型腔中預(yù)鍛，在預(yù)鍛過程中，先將鍛模型腔的兩個枝杈分別放置在鍛模水平軸線(X軸)和豎直軸線(Y軸)上，然后擠壓熱態(tài)金屬，使其從鍛模型腔的底部上來充填鍛模型腔上的兩個枝杈，在這一過程中，充滿兩個枝杈的難度很大，因充不滿而形成廢品的比例很高；此外，由于兩個枝芽與鍛件本體部分有一定的高度落差，所以在成型過程中，會產(chǎn)生很大的錯移力，因錯移量大鍛件報廢的比例同樣很高。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種成型難度低、減小錯移力的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法的技術(shù)方案是這樣的：一種轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法，包括如下步驟：

(1)下料；

(2)劈料：將坯料加熱到1100℃以上，加熱后的坯料擺放到劈料臺上將其鍛打，將坯料的一端壓出兩個枝芽形狀，另一端壓扁；

(3)預(yù)鍛成型：將劈料成型后坯料放入預(yù)鍛模中，使坯料中壓出枝芽的一端覆蓋在預(yù)鍛型腔的兩個枝杈部位，對鍛件進(jìn)行預(yù)鍛成型；

(4)終鍛成型：將預(yù)鍛成型后的坯料放在終鍛模上，對鍛件進(jìn)行終鍛成型；

(5)將終鍛后的坯料進(jìn)行切邊、校正；

在上述預(yù)鍛模和終鍛模中，所述型腔的兩個枝杈均朝向鍛模上靠工人操作的一端；型腔的另一端設(shè)有平衡鍛件錯移力的鎖扣，所述鎖扣為半包圍型式的凸臺。

在本發(fā)明的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法中，預(yù)鍛、終鍛時所述型腔的某一個枝杈與所述鍛模的水平軸線(X軸)的夾角為45～60°。

在本發(fā)明的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法中，預(yù)鍛模型腔的高度尺寸比終鍛模型腔相應(yīng)大2～5mm，而預(yù)鍛模型腔的寬度尺寸則比終鍛模型腔減小1～2mm。

在本發(fā)明的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法中，所述劈料臺形狀為其下模為一斜向下的工作面，工作面斜向上的一端有一凸臺。

在本發(fā)明的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法中，所述坯料的加熱溫度為1180～1250℃。

本發(fā)明所涉及的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法，具有以下有益效果：將轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件上最難成型的枝芽部位，由通常的擠壓成型方式，變成金屬直接填充方式，使得原來很難成型的枝芽變得容易成型，降低了鍛件不合格率；同時，預(yù)終鍛模上鎖扣的設(shè)置使得成型過程更加方便可靠，并可有效平衡成型過程中的錯移力，提高了模具壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的預(yù)終鍛模型腔結(jié)構(gòu)的下模俯視示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的預(yù)終鍛模型腔結(jié)構(gòu)A-A剖視示意圖；

圖3是本發(fā)明劈料臺的主視圖；

圖4是本發(fā)明劈料臺的左視圖；

圖5是本發(fā)明劈料臺下模的俯視示意圖；

圖6是本發(fā)明坯料經(jīng)劈料之后的主視圖；

圖7是本發(fā)明坯料經(jīng)劈料之后的左視圖；

圖8是本發(fā)明坯料經(jīng)劈料之后的俯視圖；

圖9是本發(fā)明的預(yù)終鍛模型腔結(jié)構(gòu)的下模俯視示意圖；

圖10是本發(fā)明的預(yù)終鍛模型腔結(jié)構(gòu)A-A剖視示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛模型腔成型方法結(jié)合圖3至圖10具體敘述如下：該方法通過將坯料擠壓成型的步驟改為金屬直接填充的步驟，并通過改變預(yù)、終鍛模型腔的排布方向，達(dá)到降低成型難度、減小錯移力的目的。

實施本發(fā)明時，先下料，接著將坯料加熱到1180～1250℃的高溫，然后擺放在劈料臺8上壓出初步成型的枝芽，所述劈料臺8由上模5和下模6組成，所述下模6為一斜向下的工作面，該工作面斜向上的一端有一小凸臺7。劈料臺的形狀及尺寸均根據(jù)完全成型后的兩個枝芽在水平面的投影而定，以保證劈出的坯料能夠覆蓋住鍛模上枝芽所對應(yīng)的型腔。將加熱后的坯料，其一端放在該凸臺7上，另一端放在斜面上。鍛打后，坯料就成為初步成型的坯體9，其一端被壓出了初步成型的枝芽，另一端則被壓扁。