[發明專利]一種安全油門裝置

有效

• 申請號: 200910272514.1
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN101695904A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 曹志漢
• 申請（專利權）人: 曹志漢
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機動車的安全制動，尤其是一種帶有速度和壓力放大 識別器裝置的安全油門操縱裝置。

技術背景

目前，市場上的交通工具均由專門的制動裝置實現制動，且剎車 踏板與油門踏板緊挨，當車輛在行駛中遇到意外時少數操作者特別是 新手由于過份緊張常誤將油門當剎車用而引發事故。

發明內容

本發明為了克服以上不足，提供一種由速度、壓力放大識別器； 電動剎車；及點火或柴油機熄火控制電路組成的安全油門裝置。

本發明是這樣實現的，即：在機動車油門踏板附近或油門拉線沿 線水平地設置一能判斷液體流量和速度的壓力放大識別器(以下簡稱 放大識別器)；在剎車踏板附近設置了一個電動剎車裝置；在點火線 路或柴油機熄火控制線路中設置一個利用電磁控制其通、斷的接觸器 (或繼電器)。放大識別器的輸出導線同時連接著電動剎車及接觸器 (或繼電器)，三者獨立地固定在機動車本體上，工作臺上的正、副 駕位剎車按鈕與傳感器輸出導線并聯，并可獨立的操縱制動裝置。

在放大識別器的本體上用螺紋緊固著帶有單向閥(只出不進)并 留有偏平泄液孔的泄液管；只進不出的單向閥，帶有活塞、回位簧并 留有進液孔的壓縮管；本體所盛液體低于泄液孔高于進液孔，傳感器 通過螺紋固定在泄液管上方并能上下調節；擔任力變向的連接桿與固 定在本體的支撐桿為轉動聯結；傳遞力的鋼絲繩與油門拉線捆扎在一 起通過傳遞與活塞同步。

在電動剎車中的剎車拉線兩端分別連接著剎車踏板和帶有電機 的收緊器；緊固在剎車拉線的圓銷在過渡板的長槽中滑動；過渡板在 支撐座上微動；油門回位拉線與拉線反向地捆扎在油門拉線上。

其優點是：正常行駛時泄液管中的液體能均勻低速地從泄液孔中 溢出，當慌亂中誤踏油門時急速上升的液體因不能全部從泄液孔中溢 出而沖擊傳感器，傳感器立即發出信號使發動機斷電或斷油和實現自 動剎車避免事故發生，甚至有經驗的乘客在意外時也能幫其實現制 動。

附圖說明：

圖1是安全油門裝置各大部件的示意圖(各序號所指雙點線內均 為各大部件)

其中：1帶正、付駕位剎車按鈕的工作臺；2、連接各大部件的 工作導線；3、點火(或熄火)線路；4、電動剎車裝置；5、速度、 壓力放大識別器

圖2是帶正、付駕位剎車按鈕的工作臺示意圖

其中：2、導線；6、正駕位剎車按鈕；7、工作臺；8、方向盤； 9、付駕位剎車按鈕。

圖3是速度、壓力放大識別器結構示意圖

其中：10、緊固螺釘；11、密封圈；12、泄液管；13傳感器；2 導線；14、本體上蓋；15、活塞桿；16、壓縮管上蓋；17、O型密封 圈；18、拉線；19、變向桿支架；20、力變向桿；21、活塞；22、碗 型密封圈；23、壓縮管；24、液體；25、回位簧；26、放大識別器本 體；27、機動車本體?28、本體底蓋；29、單向閥上密封板；30、 密封封球；31、單向閥體；32、進液管單向閥通液板；33、泄液管單 向閥密封球；34、單向閥下密封板；C處指泄液孔；D處指進液孔。

圖4、是電動剎車裝置結構示意圖

其中2、導線；35雙聯換向開關；36、拔叉；37剎車踏板；38、 踏板聯結銷；39、剎車拉線；40緊張調節輪；41、圓銷；42、過渡 板；43、支撐架；44、收緊器(卷揚式)；45、繼電器；

圖5是：制動、油門回位一體裝量示意圖

其中：39剎車拉線；42、過渡板；44、收緊器；46、油門回位 拉線。

圖6是轉角式剎車裝置示意圖

其中：39、剎車拉線；42、過渡板；44、收緊器(轉角式)；46、 油門回位拉線。

圖7是柴油機熄火線路斷、通示意圖

其中：27機動車本體；47、彈片；48熄火線(常開)；49接觸 器(或繼電器)。

圖8是點火線路通、斷示意圖

27、機動車本體；47、彈片；49接觸器；50、點火線(常閉)。

圖9是泄(進)液孔局部放大示意圖

具體實施方式