[發(fā)明專利]梳槽形磁懸浮機(jī)構(gòu)及其列車系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910262693.0
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN102101445A
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伍錦程
• 申請（專利權(quán)）人: 伍錦程
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04;H02N15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種磁懸浮列車的懸浮系統(tǒng)，包含軟磁軌道部分和車載磁體部分。

軟磁軌道由軟磁性材料制造，分左右兩條平行安裝在路基上，中間相隔一定的距離。軟磁軌道為多條平行槽溝結(jié)構(gòu)，其橫截面呈梳形結(jié)構(gòu)。

車載磁體由多條磁體平行排列在非磁性基板上，相鄰磁體之間為同極相對排列，磁體數(shù)量與和排列間隔與軟磁軌道的槽溝相對應(yīng)，車載磁體的橫截面也和懸浮軌道一樣呈梳形結(jié)構(gòu)。

車載磁體相對應(yīng)地插入軟磁軌道的槽溝中間，兩者之間保持一定的空隙而不相接觸。

2.如權(quán)利要求1所述的軟磁軌道和車載磁體可采取多層迭加立體結(jié)構(gòu)，以增加列車的單位面積上的磁懸力。

3.如權(quán)利要求1所述軟磁軌道的軟磁材料為硅鋼，鐵，合金材料，軌道結(jié)構(gòu)的槽數(shù)無限制。車載磁體為永磁體，電磁體或超導(dǎo)電磁體。

4.一種導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)，包含導(dǎo)向軌道部分和導(dǎo)向驅(qū)動輪部分。

導(dǎo)向軌道安裝在兩條軟磁軌道的中間位置，兩邊與左右兩條軟磁軌道的距離相等，安裝在列車上的導(dǎo)向輪成對地夾住導(dǎo)向軌道。

導(dǎo)向軌道材料為工字鋼，車體上的C形鉤環(huán)抱工字鋼導(dǎo)軌道的一條邊，防止列車脫軌。

導(dǎo)向驅(qū)動輪為多層結(jié)構(gòu)的輪轂，輪轂的最外圈為彈性橡膠層，次圈為剛性輪圈，輪圈內(nèi)徑套裝在驅(qū)動電機(jī)的外殼上，電機(jī)的外殼為轉(zhuǎn)子，中心電樞為定子。

導(dǎo)向驅(qū)動輪的基座上安裝壓力傳感器和調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道之間的接觸壓力。

5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向驅(qū)動輪轂電機(jī)在列車減速制動時轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)以把列車動能重新轉(zhuǎn)換成電能加于利用。

6.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向驅(qū)動輪并不局限于輪機(jī)一體化的輪轂結(jié)構(gòu)，也可采用導(dǎo)向輪與電機(jī)分體連軸結(jié)構(gòu)，這樣驅(qū)動電機(jī)的體積和功率就不會受到導(dǎo)向驅(qū)動輪尺寸的限制。而輪轂的最外圈層材料可為橡膠、工程塑料、合金等材料。

7.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向驅(qū)動輪在采用液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道的接觸壓力時，壓力傳感器與液壓缸連接，通過檢測液壓缸中的液體壓力來檢測導(dǎo)向驅(qū)動輪的接觸壓力。