[發明專利]發動機控制系統

有效

• 申請號: 200910262555.2
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN101922364A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 友松允令;高橋康弘
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張鑫;胡燁

技術領域

本發明涉及發動機控制系統，特別是涉及發動機控制系統的燃料泵的控制技術。

背景技術

在以往的發動機控制系統中，已知有一種系統，包括：燃料泵，該燃料泵將從燃料箱抽上的燃料提供給向發動機噴射的燃料噴射閥；壓力調節器，該壓力調節器將從該燃料泵排出的燃料的壓力(以下簡稱為燃壓)調節為規定壓力；以及發動機控制單元，該發動機控制單元根據發動機的運轉狀態來控制燃料泵等各種致動器。

在這種發動機控制系統中，始終驅動燃料泵并使燃料從燃料泵排出，且用壓力調節器使剩余燃料返回燃料箱，通過這樣可以將始終一定燃壓的燃料提供給燃料噴射閥。

對于驅動燃料泵的燃料泵電動機，一般的方法是通過切換電磁式繼電器的通電的開/關來進行控制。在這樣的燃料泵控制的情況下，燃料泵的燃料排出量為一定量。在燃料泵排出一定量的燃料的情況下，例如在發動機所要求的燃料量較低、來自燃料噴射閥的燃料噴射量較少時，會對燃料噴射閥提供過量的燃料。此時，雖然過量的燃料會通過壓力調節器返回燃料箱，但存在的問題是：處于高溫狀態的燃料會返回燃料箱，容易產生燃料蒸氣。

對于該問題，已知有一種控制方法，該方法對燃料泵的排出量添加來自燃料噴射閥的基本噴射量或電池電壓變化等的校正來進行控制。(例如參照專利文獻1)

現有技術文獻

專利文獻1：日本專利特開平9-126029號公報

發明內容

本發明要解決的問題

然而，現有技術中存在如下問題。

即，若發動機要求的燃料量為一定的穩態運轉或緩慢的加速和減速運轉，則從燃料噴射閥噴射的燃料噴射量(車輛要求燃料)與從燃料泵排出的燃料量一致，壓力調節器的燃料通過流量為一定，但在發動機處于急加速、或急減速等過渡的運轉狀況下，燃料泵的響應性較低時，會產生燃料泵的燃料排出量不足或過量，壓力調節器的燃料通過流量不穩定。在低性能的壓力調節器的情況下，會超過燃壓的調壓極限，導致燃壓下降或燃壓上升，還有可能引起噴射量不穩定、發動機旋轉速度不規則、車輛的行動不穩定等。

在這樣的情況下，為了將燃壓維持一定，需要高性能的壓力調節器，但這會妨礙車輛降低成本。

本發明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于得到一種以廉價的系統結構實現燃壓、燃料噴射量的穩定化的發動機控制系統。

用于解決問題的方法

本發明所涉及的發動機控制系統，具有：燃料噴射量計算單元，所述燃料噴射量計算單元基于檢測發動機的運轉狀態的傳感器的輸出，計算燃料噴射閥的燃料噴射量；燃料排出量計算單元，所述燃料排出量計算單元根據從所述燃料噴射量計算單元得到的燃料噴射量和發動機的旋轉速度，計算燃料泵的燃料排出量；以及目標燃料泵電動機旋轉速度計算單元，所述目標燃料泵電動機旋轉速度計算單元基于由所述燃料排出量計算單元得到的燃料排出量，計算燃料泵電動機的目標燃料泵電動機旋轉速度，其中，所述燃料排出量計算單元包括燃料泵電動機旋轉速度校正單元，所述燃料泵電動機旋轉速度校正單元根據檢測節流閥的節流開度的節流位置傳感器的輸出來檢測節流閥的節流開度變化量，在該節流開度變化量為規定值以上時和規定值以下時，校正燃料泵電動機的所述目標燃料泵電動機旋轉速度。

發明的效果

根據本發明的發動機控制系統，能以廉價的結構得到實現燃壓、燃料噴射量的穩定化的發動機控制系統。

另外，關于本發明的除上述以外的其他目的、特征、效果，可以從以下的實施方式的詳細說明及附圖的描述中明了。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式1的發動機控制系統的簡要整體結構圖。

圖2是本發明的實施方式1的控制框圖。

圖3是本發明的實施方式1的發動機控制單元所進行的計算處理的流程圖。

圖4是本發明的實施方式1的通常時燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。

圖5是本發明的實施方式1的加速時燃料泵排出量校正控制時的燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。

圖6是本發明的實施方式1的加速時燃料泵排出量校正控制時的節流開度與燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。

圖7是本發明的實施方式1的減速時燃料泵排出量校正控制時的燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。

圖8是本發明的實施方式1的減速時燃料泵排出量校正控制時的節流開度與燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。

圖9是本發明的實施方式1的發動機保護切斷時燃料泵排出量校正控制時的燃料噴射量與燃料泵排出量的關系圖。