[發明專利]為了控制噪音的高壓泵的停用

有效

• 申請號: 200910262414.0
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN101749137A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: J·M·格威德特;D·L·加納;M·J·路西多;B·E·索德斯特倫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D41/30;F02M37/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 范曉斌;劉華聯

技術領域

本發明涉及高壓泵的控制。

背景技術

本文提供的背景技術說明是為了總體上介紹本發明背景 的目的。當前所署名發明人的工作(在背景技術部分描述的程度上) 和本描述中其它不足以作為提交申請時的現有技術的各方面，既不明 顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

現在參考圖1，示出了發動機系統100的功能框圖。空氣 通過進氣歧管104抽吸到發動機102中。節氣門閥106由電子節氣門 控制(ETC)馬達108致動，以改變抽吸到發動機102中的空氣體積。 空氣與來自于一個或多個燃料噴射器110的燃料混合以形成空氣-燃 料混合物。空氣-燃料混合物在發動機102的一個或多個氣缸112內燃 燒。得到的排氣從氣缸排出到排氣系統113。

燃料由燃料系統提供給發動機102。僅作為示例，燃料系 統可包括燃料噴射器110、燃料箱114、低壓泵115、高壓泵116、和 燃料軌道118。燃料存儲在燃料箱114內。低壓泵115從燃料箱114 抽吸燃料且提供燃料給高壓泵116。高壓泵116經由燃料軌道118提 供增壓燃料給燃料噴射器110。

發動機控制模塊(ECM)120從軌道壓力傳感器122接 收軌道壓力信號。軌道壓力信號指示燃料軌道118內的燃料壓力。 ECM120控制由燃料噴射器110噴射的燃料的量和定時。每次燃料由 燃料噴射器110中的一個或多個噴射時，軌道壓力減少。ECM120經 由高壓泵116保持軌道壓力。

發動機102的速度由轉每分(RPM)傳感器124測量。 RPM傳感器124將測量的RPM提供給ECM120。

發明內容

一種發動機控制系統，包括發動機速度監測模塊和泵控 制模塊。所述發動機速度監測模塊將發動機速度與預定閾值進行比 較。所述泵控制模塊基于所述比較來停用壓力泵。在進一步的特征中， 所述發動機速度監測模塊確定發動機速度是否小于或等于所述預定 閾值，且壓力泵基于所述確定被停用。在其它特征中，所述發動機控 制系統還包括燃料噴射器控制模塊，所述燃料噴射器控制模塊基于所 述比較來調節燃料噴射器的致動定時。

在其它特征中，所述發動機控制系統還包括燃料噴射器 控制模塊，所述燃料噴射器控制模塊基于所述比較來調節致動燃料噴 射器的時間長度。在另外的特征中，所述泵控制模塊通過調節閥來停 用所述壓力泵。在另外的特征中，所述發動機速度監測模塊將發動機 速度與第二預定閾值進行比較，且當所述發動機速度大于或等于所述 第二預定閾值時所述泵控制模塊中止停用所述壓力泵。

在其它特征中，所述發動機速度監測模塊將發動機速度 怠速時間與預定時間段進行額外比較，且所述泵控制模塊基于所述額 外比較來停用壓力泵。在其它特征中，所述發動機速度監測模塊確定 發動機速度怠速時間是否大于或等于所述預定時間段，且壓力泵基于 所述確定被停用。

一種發動機控制方法，包括：將發動機速度與預定閾值 進行比較；和基于所述比較來停用壓力泵。在進一步的特征中，所述 發動機控制方法還包括：確定發動機速度是否小于或等于所述預定閾 值，且基于所述確定來停用壓力泵。在其它特征中，所述發動機控制 方法還包括基于所述比較來調節燃料噴射器的致動定時。

在其它特征中，所述發動機控制方法還包括基于所述比 較來調節致動燃料噴射器的時間長度。在另外的特征中，所述發動機 控制方法還包括通過調節閥來停用所述壓力泵。在另外的特征中，所 述發動機控制方法還包括：將發動機速度與第二預定閾值進行比較， 且當所述發動機速度大于或等于所述第二預定閾值時中止停用所述 壓力泵。

在其它特征中，所述發動機控制方法還包括：將發動機 速度怠速時間與預定時間段進行額外比較，且基于所述額外比較來停 用壓力泵。在其它特征中，所述發動機控制方法還包括：確定發動機 速度怠速時間是否大于或等于所述預定時間段，且基于所述確定來停 用壓力泵。

本發明的進一步應用范圍從下文提供的詳細說明顯而易 見。應當理解的是，詳細說明和具體示例僅僅意在說明的目的，且不 意在限制本發明的范圍。

附圖說明

本發明將從詳細說明和附圖更充分地理解，在附圖中：

圖1是發動機系統的功能框圖；

圖2是根據本發明原理的示例性發動機系統的功能框圖；