[發明專利]電梯驅動電氣裝置

有效

• 申請號: 200910261185.0
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN101708799A
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 鄧之江
• 申請（專利權）人: 江門市蒙德電氣有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 楊家睦

技術領域

本發明屬于電梯電氣控制領域，尤其是涉及一種電梯驅動電氣裝置。

背景技術

電梯是人們的日常生活中不可缺少的垂直升降的代步設備。電梯的升降是由電梯驅動電 氣裝置驅動電梯的主機電機進行升降運動來實現的。如圖1所示，傳統電梯驅動電氣裝置包 括一控制單元1和一驅動單元2。三相交流電源線L1、L2、L3分別通過由控制單元1控制的 輸入接觸器K1連接至驅動單元2，經由驅動單元2的VVVF調制后的三相交流電分別通過 輸出接觸器K2與主機電機3的三相交流電線R、S、T連接，給主機電機3提供合適的電源。 同時，控制單元1通過抱閘接觸器K3與抱閘線圈4電連接，控制抱閘線圈4的制動。其中， 控制單元1和驅動單元2在物理位置上通常被一起放置在一個電氣柜5內，電氣柜5和主機 電機3的物理距離相距較近。

請同時參閱圖2，其是圖1所示的驅動單元2的內部結構電路圖。驅動單元2包括控制 板21、整流電路22和逆變電路23。其中，控制板21接收控制單元1的控制信號和編碼器 PG信號，輸出驅動信號控制逆變電路23。三相交流電通過整流電路22的AC-DC變頻整流 后，再通過DC-AC的逆變電路23轉換成交流電以提供合適的電源給主機電機4。

由于AC-DC的整流電路22和DC-AC的逆變電路23一同設置在驅動單元2內，當有兩 臺以上的電梯并聯到交流電源時，一臺電梯在再生發電狀態下輸出的電能為直流電，因此無 法被其他電梯所直接利用。再者，由于驅動單元2通過輸出接觸器K2連接主機電機3，如果 運行中直接斷開，則可能由于拉弧而損害驅動單元中變頻器功率模塊，且由于主機電機3和 抱閘線圈4分別通過驅動單元2的輸出接觸器K2和控制單元1的抱閘接觸器K3分開控制， 任一接觸器的失效都可導致電梯發生沖極限的嚴重故障。此外，控制單元1和驅動單元2在 物理位置上被一起放置在一個電氣柜5內，并與主機電機4分開安裝，則需要在安裝電梯處 現場調試主機電機，加大了安裝電梯的工作量。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種環保節能的電梯驅動電氣裝 置。

一種電梯驅動電氣裝置，包括控制單元和驅動單元，控制單元輸出控制信號至驅動單元， 其中，還包括給所述的驅動單元提供直流電的電源單元。所述電源單元包括一交流轉直流的 調整電路，其將電網的交流電轉換成直流電后提供給電源單元。

相對于現有技術，上述技術方案將控制柜到主機電機的動力電源由交流電改成了直流 電，實現了可直接利用電梯的再生發電的直流電能源，同時也更加的容易接入由太陽能等其 他非電網能源提供的直流電，更加的環保節能。

進一步，還包括一由所述控制單元控制的運行接觸器，其設置在電源單元和驅動單元之 間的直流電源線上。所述運行接觸器是機械式接觸器或者是半導體式接觸器。所述驅動單元 驅動電梯的主機電機和主機抱閘線圈。所述驅動單元包括主控板、逆變電路和抱閘線圈驅動 電路。所述抱閘線圈驅動電路包括一抱閘線圈、一二極管和一IGBT，所述二極管和IGBT串 聯接入直流電源，所述抱閘線圈和二極管并聯。本技術方案僅通過一個運行接觸器即可以同 時電梯的控制主機電機和抱閘線圈，實現了更加安全的運行和成本的降低。

進一步，所述電源單元和控制單元在物理位置上設置在一個電氣柜內，所述驅動單元和 電梯的主機電機安裝在一起。這樣，控制柜的部件得到了簡化，使其接線相對較簡單，占用 的體積也較小，適合無機房電梯。尤其是，驅動單元和主機電機安裝在一起所構成的一體動 力單元，可以在電機主機制造商測試完畢后再出廠，在安裝現場無需調試，大大減輕了電梯 安裝的工作量。

為了能更清晰的理解本發明，以下將結合附圖說明闡述本發明的具體實施方式。

附圖說明

圖1是現有技術電梯驅動電氣裝置的電路方框圖。

圖2是圖1所示的驅動單元的內部結構電路示意圖。

圖3是本發明電梯驅動電氣裝置的電路方框圖。

圖4是圖3所示的電源單元內部電路示意圖。

圖5是圖3所示的控制單元的結構示意圖。

圖6是圖3所示的驅動單元的內部結構電路示意圖。

具體實施方式