[發明專利]汽車安全行駛定位系統

無效

• 申請號: 200910260140.1
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN102107661A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 樊濤
• 申請（專利權）人: 樊濤
• 主分類號: B60W30/12
• 分類號: B60W30/12;B60W30/16;B60W40/04;B60W40/06;B60W40/10;B60W50/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車安全行駛定位系統(S-DPS)，其特征在于，所述的汽車安全行駛定位系統(SDPS)是由主系統(I)和分系統(II)所組成，其中，主系統(I)是由系統主機(A)、無線發射器(B)、液晶語音顯示器(C)及電源模塊(L)所組成；而所述的分系統(II)是由安全通道定位器(D1)、(D2)，車輪行駛定位器(E1)、(E2)，并線預警定位器(F1)、(F2)，超聲波探測定位器(G1)、(G2)，高速測距測速定位器(H1)、(H2)，車身左右防護定位器(J1)、(J2)，車身前后防護定位器(K1)、(K2)所組成，而所述的系統主機(A)是由無線接收模塊(M0)、安全通道定位模塊(M1)、車輪行駛定位模塊(M2)、并線預警定位模塊(M3)、超聲波探測定位模塊(M4)、高速測距定位模塊(M5)、車身左右防護定位模塊(M6)、車身前后防護定位模塊(M7)所組成；而由所述主系統(I)中的功能模塊與所述分系統(II)中的定位探測器，組合構成所述汽車安全行駛定位系統的八個子系統，即：無線遙控子系統(B-M0)；安全通道定位子系統(D-M1)；車輪行駛定位子系統(E-M2)；并線預警定位子系統(F-M3)；超聲波探測定位子系統(G-M4)；高速測距定位子系統(H-M5)；車身左右防護定位子系統(J-M6)；車身前后防護定位子系統(K-M7)等，而在所述的子系統中，安全通道定位子系統(D-M1)、車輪行駛定位子系統(E-M2)、高速測距定位子系統(H-M5)、車身左右防護定位子系統(K-M6)，受控于無線遙控子系統(B-M0)的遙控控制，而所余并線預警定位子系統(F-M3)及車身前后防護定位子系統(K-M7)，則受控于車身左右并線燈光控制器及剎車或倒車燈光控制器所控制；而在所述的主系統(I)中，所述的單片計算機摸塊化組合的系統主機(A)，也可用車載計算機(W)來實現其功能。

2.按權利要求1所述的汽車安全行駛定位系統(S-DPS)，特別是一種無線遙控子系統(B-M0)，其特征在于，所述的無線遙控子系統(B-M0)是由無線發射器(B)與無線接收模塊(M0)所組成，該系統采用無線電編譯碼技術，不受方向性限制，其中，所述的無限發射器(B)設置有四個按鍵(N1)、(N2)、(N3)、(N4)可分別發射四路控制信號，其主要心片是PT2262編碼心片，該心片可產生四路控制信號，當按下任一按鍵時，由PT2262產生的與按鍵相對應的編碼脈沖串便輸出調制高頻震蕩電路，并發射高頻信號；而所述的無線接收模塊(M0)，是由高頻接收器(P1)和譯碼控制器(P2)及四路電路端口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)所組成，當高頻接收器(P1)接收到由發射器(B)發射的信號，經高頻放大、選頻，選出與發射器載波相同的信號，再進行放大、濾波、整形后輸入至譯碼控制器(P2)，譯碼控制器(P2)的主要芯片是PT2272，PT2272芯片與發射器(B)所屬的PT2262芯片組合成編譯碼協同的控制電路，而所述的譯碼控制器(P2)的四個輸出端，分別與發射器(B)的四路信號控制按鍵(N1)、(N2)、(N3)、(N4)相對應，并對無線接收模塊(M0)的四路電路開關接口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)實施無線遙控開關控制，所述的四路電路開關接口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)分別與安全通道定位子系統(D-M1)；車輪行駛定位子系統(E-M2)；高速測距定位子系統(H-M5)；車身左右防護定位子系統(J-M6)的控制線路(S-1)、(S-2)、(S-5)、(S-6)相連接；而所述的無線接收模塊(M0)是由電源模塊(L)分離出的+12V電源驅動，也可由車載12V電源直接去驅動。