[發明專利]客運軌道車

有效

• 申請號: 200910253090.4
• 申請日: 2009-10-23
• 公開（公告）號: CN101898562A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: G·帕萊
• 申請（專利權）人: 阿爾斯通運輸股份有限公司
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61D1/06;B61G9/00;B61F5/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李麗

技術領域

本發明涉及一種客運軌道車，尤其是高速軌道車或城軌車輛。

背景技術

列車或軌道車的結構區別在于：牽引是動力集中方式還是動力分散方式；構成其的車廂以鉸接還是非鉸接的方式連接；動輪轉向架和從輪轉向架的設置和數量；以及它們是單層還是雙層的。

這些運輸工具的性能與其結構相關。制造者因此必須設計符合各種速度范圍/客運量的運輸工具。

為清楚起見，在以下段落中定義這些不同的概念。

列車或軌道車

軌道車包括至少一動車，即具有至少一載客室和至少一牽引鏈的至少一車輛。軌道車因此可以只包括一些動力車輛，或者包括一些非動力車輛和至少一動力車輛。

列車由一個或多個牽引機車以及一定數量的客車車廂構成。乘客不能通達牽引機車且其中該牽引機車包括一牽引鏈。

集中式或分散式動力裝置

牽引鏈包括多個設備，這些設備或者是電氣元件，或者是電力和控制電子元件，適合于從一牽引源(例如鏈式懸索線纜)中引受電能，把電能改變和轉化成動輪轉向架電機供電信號，以便保證對列車或軌道車的驅動。

當牽引鏈的所有元件被集中在唯一的位置上，例如集中于列車的牽引機車內時，動力裝置被稱為集中式的。當牽引鏈的元件被分布在多節車廂上、車廂底架下面或車頂上時，動力裝置被稱為分散式的。

鉸接式或非鉸接式的車廂

轉向架通常包括支靠在兩輪對上的一轉向架構架。通常，輪對(essieu)是指一對用于承靠在鐵路軌道上的共軸的輪。

動輪轉向架包括至少一電機，所述電機用于驅動所述動輪轉向架的輪對中的至少之一即被稱為主動輪對的輪。相反地，非動力轉向架被稱為從輪轉向架。

當第一車廂通過其端部之一支靠在一轉向架上、且當第二車廂的相面對的端部擱靠在第一車廂的端部上時，這兩節相鄰的車廂被稱為是“鉸接”式的(或呈鉸接式連接)。轉向架因此騎跨在這兩節相鄰車廂的端部下面。由兩節鉸接車廂構成的軌道車因此共計三個轉向架，因為這兩節車廂的自由端各自擱靠在一個轉向架上，且這兩節車廂的相鄰端部擱靠在同一轉向架上。

相反，兩節相鄰的非鉸接車廂在其各個端部并未支靠在一個公共的轉向架上，而是每節車廂分別擱靠在兩個轉向架上。由非鉸接的兩節車廂構成的軌道車因此共計四個轉向架。

已存在單層的、非鉸接的且集中在一個或者兩個牽引車中的集中機動的列車。由于非鉸接，這種結構具有轉向架數量多的缺陷，這會增加前進阻力，因而浪費軌道車的能量。大量的轉向架還需要大量的維修操作。

另外，所有的鐵路車輛應遵守輪對載荷要求，該載荷值由基礎設施或者由應用于這些運輸工具所行駛的道路上的標準來決定。

單層或雙層車廂

當一車廂具有在單一層地板上的一個乘客室時，該車廂被稱為單層車廂，而當一車廂具有在雙層上的兩個乘客室--兩層中的一層疊置于另一層之上，該車廂被稱為雙層車廂。

還存在非鉸接的、且動力分散式的單層高速軌道車，其牽引設備按不同方式分布在車廂中，且動輪轉向架或主動輪對按照結構具有不同就位。所述軌道車包括多個動力車廂，而每個動力車廂擱靠在兩個轉向架上。

該類型的動力裝置需要大量必要的電力電纜，以便把能量引取裝置經由各牽引設備一直連接至發動機，因此，電力電纜就是在或配有一引取裝置、或配有牽引鏈的一設備、或配有一動輪轉向架的所有車廂之間延展的電纜。

還存在“混合式”連接且動力集中式的單層或雙層列車。客車車輛擱靠在從輪轉向架上，并且間置在位于列車各端部、擱靠在動輪轉向架上的兩牽引機車之間。該列車的連接被稱為“混合式”連接，這是因為不同類型的連接方式連接著車輛和牽引機車。車廂之間以鉸接方式連接，且車廂與牽引機車之間以非鉸接方式連接。

相對于長度相同的軌道車，該結構容納較少數量的乘客，因為乘客不能進入牽引機車。

發明內容

因此，本發明的一目的在于提出一種軌道車，其不存在現有技術的結構所具有的缺點。

為此，本發明提出至少部分為雙層的動力分散方式的客運軌道車，其依次包括：

-第一駕駛車廂，隨后至少一中間車廂，

-由至少一節至少部分動力化的雙層車廂構成的雙層車廂組，

-隨后至少一中間車廂以及一第二駕駛車廂，

-所述雙層車廂組(E)的雙層車廂的相鄰的端部全部都是鉸接的，或者全部都是非鉸接的，