[發明專利]運鈔車的門結構

無效

• 申請號: 200910246930.4
• 申請日: 2009-12-01
• 公開（公告）號: CN101736989A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 趙政
• 申請（專利權）人: 四維-約翰遜實業股份有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;B60J5/04;B60R16/02;B60R3/00;E05B49/00;E05B63/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于運鈔車技術領域，尤其涉及一種運鈔車的門結構。

背景技術

運鈔車屬于專用車的一類，用于運輸現金或者貴重物品，所以也屬于廂式貨車。運鈔車一般采用在傳統的廂式貨車或汽車上進行改裝，即：采用常規的汽車底盤設計，將駕駛倉，廂體等外部使用加厚的防彈鋼板，玻璃均采用防彈玻璃，在水箱、油箱等運鈔車的關鍵部位也進行防彈處理。

運鈔車由于一般都用于運輸現金或其他貴重物品，所以對于運鈔車的安全，尤其是作為出入運鈔車的通道，即運鈔車車門，要做到盡可能的安全。

運鈔車車門，一般有三個，即，作為人員進出通道的側門，作為貨物進出的后門，以及用于押運倉和貨物倉(運鈔倉)之間傳遞的隔離門，除此之外，在駕駛倉的兩側，和天窗位置還設置有逃生門和逃生天窗，用于當遇到緊急情況時，方便人員的撤離。

運鈔車現有的車門結構，在安全性和方便性都不是很完善，如對于運鈔車的側門而言，其開關，以及對于人員進出的控制方面，安全級別還不是很高，另外，由于過分追求節省空間，而使得側門狹小，非常不方便人員的進出。

發明內容

為了提高運鈔車車門的安全級別，增加人員進出的方便性，本發明提供了一種運鈔車的門結構。

本發明技術方案，具體如下：

一種運鈔車的門結構，包括門體，鎖具，門體包括，

門框及門面板，作為門體的主體部分，

穩定臂，用于固定門體，當開關時保持平穩，

腳踏板，作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構成，

拐臂，用于作為控制門體打開和關閉的機械部件，在門打開或者關閉時，門體以拐臂為軸，繞其運動，拐臂包括豎直柱和鎖桿機構，

所述鎖具包括電子鎖和機械鎖，所述機械瑣采用多項鎖結構；

此外，還包括電子控制單元，電子控制單元包括：

電位計，用于對門打開位置進行監測限定，

微動開關，用于門關閉位置及鎖止狀態進行監測限定，

驅動器，用于控制門的開關旋轉；

鎖具包括電子鎖和機械鎖；

門體包括腳踏板結構，腳踏板結構用于作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構成，腳踏板最上面的一級臺階的高度與車體內部的地板高度一致。

其中，

機械瑣采用三向鎖栓。

通過本發明中的技術方案，通過電子控制，提高了運鈔車車門的安全級別，同時增大了車門的機械結構，方便了人員的進出。

附圖說明

圖1是實施例中提供的運鈔車的門結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

本實施例提供了一種運鈔車的門結構，用于人員進出運鈔車的主要通道，設于駕駛倉的后排側面位置，作為優選實施方式，設置于，車的右后車門位置；包括，門體部分，鎖具部分，和電子控制部分，具體如下：

1、門體部分，包括，門框及門面板，穩定臂，腳踏板，拐臂等，

門框及門面板是門體部分的主體，其上分布有門把手，鎖具和車門的電子控制單元等，

穩定臂，用于固定車門體，當開關時保持平穩，

腳踏板，作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構成，

拐臂，用于作為控制門體打開和關閉的機械部件，在門打開或者關閉時，門體以拐臂為軸，繞其運動，拐臂上安裝有電子控制單元，拐臂包括豎直柱和鎖桿機構，

實施例中的門結構采用的是高安全性的側外擺門結構，通過改變拐臂、穩定桿和門框結構來增加側擺門的穩定性，增加側擺門的強度和抗攻擊性；乘員可單手解鎖，易于控制和進出；

門體部分上增加了門框的高度，使門體上部的門穩定臂盡可能地高，提供最大的進出高度，將門體下部的門穩定臂置于腳踏板的下面(基本上車體之外)，確保腳踏板第一個階梯盡可能的低；本實施例中的門體尺寸，高度達到了1.995米，寬度達到了0.79米，非常方便人員的進出；

為了實現門體加大加寬的設計需求，在本實施例中，腳踏板最上面的一級臺階的高度與車體內部的地板高度一致，這樣，側部腳踏板裙擺的底線深入車體的深度可以與門體下框相同，因此，進出門的上述機械結構方面的改進不僅增加了尺寸，還使進出車門變得舒適方便安全；門與門框互鎖，還可排出沉積的水；

除此，前側邊的把手采用全高塑料把手，安裝全高把手，可以保護門的前沿不受武器刮蹭；

2、鎖具部分，