[發(fā)明專利]充氣輪胎及其制造方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910246680.4
• 申請(qǐng)日: 2009-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN101758744A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岸添勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C1/00
• 分類號(hào): B60C1/00;B29D30/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;田欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充氣輪胎及其制造方法，更詳細(xì)地說，涉及由熱塑性樹脂 或熱塑性彈性體組合物形成的內(nèi)襯層的端部剝離故障得到改善的充氣輪胎 及其制造方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)在，作為內(nèi)襯層使用由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成的膜 的充氣輪胎是周知的(參照例如專利文獻(xiàn)1和2)，其中，所述熱塑性彈 性體組合物中混合有熱塑性樹脂成分和彈性體成分。由此具有可以使內(nèi)襯 層質(zhì)量輕，并改善油耗的優(yōu)點(diǎn)。

但由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成的膜狀內(nèi)襯層彈性模量比 橡膠高，所以其端部容易出現(xiàn)剝離，強(qiáng)烈要求解決對(duì)策。

專利文獻(xiàn)1：WO2005/007423號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2002-283808號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成的內(nèi) 襯層的端部剝離故障得到改善的充氣輪胎及其制造方法。

實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，是將內(nèi)襯層配置在面向輪胎空腔 部的輪胎內(nèi)側(cè)的充氣輪胎，在所述內(nèi)襯層的端部所處的輪胎內(nèi)面區(qū)域設(shè)置 有凹部，所述內(nèi)襯層由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成，所述熱塑 性彈性體組合物中混合有熱塑性樹脂成分和彈性體成分。

本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法是上述充氣輪胎的制造方法，其特征在 于，在硫化生胎時(shí)將外表面設(shè)置有用于形成所述凹部的凸部的氣囊按壓到 生胎內(nèi)面上進(jìn)行硫化。

根據(jù)本發(fā)明，通過凹部可以為使內(nèi)襯層的端部被按壓并陷入到輪胎內(nèi) 的狀態(tài)，所以可以使內(nèi)襯層的端部比以往更牢固地與相鄰的部件接合固定。 因此，可以抑制內(nèi)襯層端部的剝離，改善端部的剝離故障。

附圖說明

圖1是顯示本發(fā)明充氣輪胎的一實(shí)施方式的局部剖面圖。

圖2：(A)是凹部的放大剖面圖，(B)是顯示凹部排列的說明圖。

圖3是顯示凹部的優(yōu)選例的放大剖面圖。

圖4是顯示本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法中的硫化工序的剖面說明 圖。

圖5是設(shè)置凸部的氣囊的要部放大剖面圖。

圖6是顯示凹部的另外例子的說明圖。

圖7是顯示凹部的另外例子的說明圖。

具體實(shí)施方式

下文中參照附圖來具體說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1顯示出了本發(fā)明的充氣輪胎的關(guān)鍵部位，1是胎圈部，2是胎側(cè)部。 在左右的胎圈部1之間架設(shè)有胎體層4，所述胎體層4是將在輪胎徑向延 伸的加強(qiáng)簾線以在輪胎圓周方向有規(guī)定間隔的方式配置并埋設(shè)在橡膠層中 而成的，其兩端部圍繞埋設(shè)在胎圈部1中的胎圈芯5，以夾持沿口填膠6 的方式從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)彎折。

在圖沒顯示出的胎面部的胎體層4的外周側(cè)設(shè)置有多個(gè)帶束層。在胎 體層4的內(nèi)側(cè)介由結(jié)合橡膠層7配置有膜狀內(nèi)襯層8，所述內(nèi)襯層8由熱 塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成，所述熱塑性彈性體組合物中混合有 熱塑性樹脂成分和彈性體成分。配置在面向輪胎空腔部9的輪胎內(nèi)側(cè)上的 內(nèi)襯層8延長(zhǎng)至左右的胎圈部1。10是配置在胎圈部1上的增強(qiáng)層。

如圖2所示，在輪胎內(nèi)面11上，在內(nèi)襯層8的端部8A所處的區(qū)域11A 設(shè)置有深度較淺的多個(gè)凹部12。多個(gè)凹部12以在輪胎圓周方向TC有規(guī) 定間隔的方式環(huán)狀配置在內(nèi)面區(qū)域11A上。通過采取這樣的結(jié)構(gòu)，使內(nèi)襯 層8的端部8A變成以規(guī)定的間隔部分被按壓并陷入到輪胎內(nèi)的狀態(tài)，從 而使端部8A比以往更牢固地與相鄰的結(jié)合橡膠層7接合固定，抑制端部 8A剝離。

作為凹部12的深度d，在0.2～1.0mm的范圍較好。如果凹部12的深 度d比0.2mm淺，則不能有效地使端部8A陷入，所以難以得到端部8A 的剝離改善效果。而如果大于1.0mm，在后述的硫化成型時(shí)會(huì)成為因按壓 而變薄的內(nèi)襯層8從端部部分出現(xiàn)破裂等故障的原因。凹部12的深度d 優(yōu)選為0.3～0.5mm。

凹部12向輪胎徑向外側(cè)延長(zhǎng)到距內(nèi)襯層端部8A的末端8E為至少 2mm的位置，這會(huì)有效改善端部8A的剝離，所以優(yōu)選。凹部12距離末 端8E的長(zhǎng)度的上限優(yōu)選為距離末端8E在輪胎徑向外側(cè)30mm的位置，更 優(yōu)選10mm的位置，但不能靠近變形大的胎側(cè)部，這從耐久性考慮較好。 另外，這里所述的長(zhǎng)度是沿輪胎徑向測(cè)定的長(zhǎng)度。