[發(fā)明專利]出租車智能綜合監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910241646.8
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN101739615A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧敬巖;楊英俊;孫玉光;吳金中;肖曄;王軼萍;楊富鋒;祝宏宇;薄軍;周元峰;吳雪梅;吳印龍;徐淑雨;唐小淳;李倩;李微;戴剛
• 申請（專利權(quán)）人: 交通部公路科學研究院
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 北京中原華和知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種出租車管理領(lǐng)域的智能服務(wù)系統(tǒng)，特別是涉及一種出租車智能綜合監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

出租車是“城市流動的風景線”和“城市名片”，是城市客運交通的重要組成部分，也是城市公共交通的重要補充，出租車行業(yè)的管理和服務(wù)水平不僅影響到城市的形象，而且關(guān)系到城市交通系統(tǒng)是否能正常運行。我國出租車行業(yè)起步于改革開放初期，經(jīng)歷了80年代的整個行業(yè)的自發(fā)發(fā)展階段，90年代初期的出租汽車行業(yè)的“井噴式”的發(fā)展階段，及到2004年以后，出租車行業(yè)總體上進入清理整頓和規(guī)范發(fā)展的階段。

隨著我國出租車的監(jiān)管體制和運營模式的規(guī)范化，出租車的智能管理研究越來越受到相關(guān)業(yè)者的重視，例如中國專利號為00134093.X的“智能型出租車整體服務(wù)系統(tǒng)”，該專利涉及一種具有智能型自動化管理系統(tǒng)的出租車整體服務(wù)系統(tǒng)，它可提供諸如詢問、廣播定位、追蹤、記錄、查詢、確認、計費、打印收據(jù)或發(fā)票、導(dǎo)航、即時交通信息、保全、緊急求援及通訊等的自動化功能，使得該整體服務(wù)系統(tǒng)具有高度安全性、高度可靠性及省時性的功效。

又如中國專利號為01107414.0的“衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)”，該專利涉及衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，包括一個接聽用戶叫車信息，并自動調(diào)度車輛的出租車調(diào)度中心系統(tǒng)；一個采集出租車空車信息和位置信息，并且包含了互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布和大型數(shù)據(jù)庫的JAMD系統(tǒng)；一個連接了出租車計價器的JA-MDT車載移動終端；一個通過DDN與JAMD系統(tǒng)相連的BP機尋呼系統(tǒng)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)的處理功能，GSM將短信息傳輸車輛位置及空車信息，通過GPS網(wǎng)絡(luò)中的叫車分類數(shù)據(jù)庫，查出相應(yīng)的叫車信息，借助BP機尋呼系統(tǒng)，建立鏈接，將叫車信息發(fā)送給出租車駕駛員，實現(xiàn)出租車的調(diào)度。

然而，上述專利僅限于出租車調(diào)度、報警、定位、跟蹤等，而沒有涉及出租車駕駛員和出租車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考評方面的設(shè)計，也沒有涉及出租車客運量及客運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計分析方面的設(shè)計，更沒有對出租車營運數(shù)據(jù)和服務(wù)評價數(shù)據(jù)實時上傳到后臺管理系統(tǒng)方面的設(shè)計；在對數(shù)據(jù)處理分析方面，缺少對數(shù)據(jù)的深入挖掘分析，因此也不能對行業(yè)管理提供必要的數(shù)據(jù)支撐。更沒有一個集出租車動態(tài)監(jiān)管稽查、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考評、綜合運行分析、GPS監(jiān)控指揮、智能調(diào)度管理、企業(yè)在線業(yè)務(wù)管理、信息發(fā)布管理、刷卡付費管理等功能為一體的出租車智能綜合監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)。因此，現(xiàn)有的出租車智能管理系統(tǒng)技術(shù)不能解決現(xiàn)階段出租車出現(xiàn)的如下問題：

1、出租車普遍采用粗放式運營方式，尚無科學合理的管理費征收標準、燃油附加費標準，尚不能為支撐運力投放分析、運價管理等提供數(shù)據(jù)支撐；

2、缺少投訴取證渠道，存在乘客投訴無據(jù)可依的情況；

3、管理部門對出租車服務(wù)質(zhì)量缺乏有效的監(jiān)管手段，百姓打車遭遇拒載、繞行、甩客、宰客、倒客、服務(wù)質(zhì)量惡劣等情況時有發(fā)生，出租汽車市場準入與退出尚無可供參考的評價數(shù)據(jù)；

4、出租車客運量及旅客周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計工作是道路運輸行業(yè)管理的重要組成部分，目前出租車客運量及旅客周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計手段還很落后，基本上是抽樣調(diào)查、企業(yè)手工填報表等傳統(tǒng)方式，導(dǎo)致數(shù)據(jù)準確率低，時效性差，難以為行業(yè)管理部門提供決策支持；

5、無證營運車輛(黑車)、克隆車等非法營運屢禁不止，影響了行業(yè)正常的營運秩序，成為影響出租車駕駛員收入和導(dǎo)致群體性事件的一個重要因素，另外出租車年審年檢稽查工作量大，稽查效率較低；

6、目前，由于刷卡付費結(jié)算時間較長，資金劃撥到駕駛員個人賬戶上的時間最快7天，慢的就要一個月，因此，出租車駕駛員大多不愿意乘客使用刷卡結(jié)算。以北京為例，北京的司機一旦有刷卡消費，就需要當天到加油站進行數(shù)據(jù)上傳，否則就不能繼續(xù)運營；

7、出租車信息發(fā)布系統(tǒng)對數(shù)據(jù)加密設(shè)計較少，無法保障信息發(fā)布的安全性。