[發明專利]檢測裝置

無效

• 申請號: 200910239020.3
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN101763731A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 李海波;羅德祥;李立
• 申請（專利權）人: 深圳市先創數字技術有限公司
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042;G01V3/11
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及基于電感線圈檢測的電子應用設備，特別是一種應用于交通車輛檢測的基于電感線圈檢測的檢測裝置。

背景技術

現有基于電感線圈的檢測產品，除了通用的LC振蕩標準外，信號處理單元基本上采用MCU、DSP、ARM等微處理電路來實現的。在單一產品而言，采用MCU搭建的檢測電路能支持的檢測能力比較弱，通道少，反應不靈敏，不穩定；采用DSP、ARM的電路結構可解決單個產品通道少的情況，但因這些架構都是基于軟件程序方式，對于信號處理基本上是采用多個信號通道輪詢比較，這樣會存在一個最小處理循環周期，因而串行信號處理方式不可避免會存在響應靈敏度不足的情況；還有這些處理器基本上都是屬于半定制的IC，在應用的時候需要遷就原有設計規則，因此都會構成了產品不穩定的因素。

發明內容

為了解決現有技術檢測裝置信號處理通道少、穩定性差的問題，有必要提供一種可多通道并行處理且信號穩定性高的檢測裝置。

一種檢測裝置，包括多個線圈和檢測單元，所述多個線圈分別連接到所述檢測單元，，所述檢測單元并行檢測所述多個線圈的電感量變化。

本發明檢測裝置中，還包括上位機，所述檢測單元連接到上位機。

本發明檢測裝置中，所述檢測單元通過RS232接口、通用串行接口或以太網連接到所述上位機。

本發明檢測裝置中，所述檢測單元包括多個振蕩電路和現場可編程門陣列，所述多個振蕩電路分別連接到所述現場可編程門陣列，所述多個檢測電路分別對應連接所述多個線圈。

本發明檢測裝置中，所述現場可編程門陣列包括多個信號處理單元和檢測功能收發模塊，所述多個信號處理單元與所述多個振蕩電路對應，分別用于接收所述對應振蕩電路輸出的數字信號并輸出相應的處理后的信號到所述檢測功能收發模塊。

本發明檢測裝置中，所述線圈是環形電感線圈。

本發明檢測裝置中，所述振蕩電路是LC振蕩電路。

本發明檢測裝置中，所述多個線圈、多個振蕩電路以及多個信號處理單元之間的信號檢測、傳輸及處理是并行的。

本發明檢測裝置中，其用于車輛通行速度、通行距離以及通行位置檢測。

相較于現有技術，本發明檢測裝置包括檢測單元，其采用現場可編程門陣列結構，對檢測信號進行多通道并行處理，信號處理穩定，響應靈敏度高。

附圖說明

圖1是本發明檢測裝置的一較佳實施方式的方框示意圖。

圖2是圖1所示檢測裝置的用于車輛通行檢測示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明實施方式作進一步說明。

請參閱圖1，是本發明檢測裝置的一較佳實施方式的方框示意圖。該檢測裝置100包括多個線圈110(圖1中所示電感線圈1-n)、檢測單元120和上位機170。線圈110分別連接到檢測單元120，檢測單元120連接到上位機170。檢測單元120用于并行檢測多個線圈110的電感量變化并輸出相應信號到上位機170。

該檢測單元120包括多個LC振蕩電路130(圖1中所示LC振蕩電路1-n)和現場可編程門陣列(FPGA，field?programmable?gatearray)140。該現場可編程門陣列140包括多個信號處理單元150(圖1中所示信號處理單元1-n)和檢測功能收發模塊160。在本實施方式中，線圈110是環形電感線圈。檢測單元120可通過RS232串行接口、USB接口或以太網連接到上位機170。

線圈110是電感元件，其通常埋在檢測區域的路面下。當有電流通過線圈110時，線圈110周圍會形成電磁場。

請同時參閱圖2，是圖1所示車輛檢測裝置車輛通行檢測原理示意圖。當車輛通過線圈110或停留在線圈110上時，車輛自身金屬切割線圈110的磁通線，導致線圈110的電感量發生變化，從而引起對應連接的LC振蕩電路130的振蕩頻率和相位發生相應變化。因此，該檢測裝置100的上位機170通過檢測線圈110的電感變化量產生的對應信號就可以檢測出車輛的存在，通行距離以及通行速度。

圖2中以線圈1和線圈2作為示例。線圈1和線圈2之間距離為L。當車輛經過線圈1時，線圈1對應的LC振蕩電路1產生數字信號1為高電平。當車輛從線圈1經過時間T后到達線圈2時，線圈2對應的LC振蕩電路2產生的數字信號2為高電平。其中，L為前后線圈110間距，單位為米，T為車輛在兩個相鄰線圈110之間的通行時間，單位為秒。則該車輛通行速度為S＝3.6×L/T，其單位為公里/小時。