[發明專利]家用轎車排氣歧管

無效

• 申請號: 200910234078.9
• 申請日: 2009-11-20
• 公開（公告）號: CN102071999A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 王根良;沈鶴琦
• 申請（專利權）人: 王根良
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車排氣歧管，具體地說涉及一種結構簡單、加工容易的家用轎車排氣歧管，屬于汽車工程技術領域。

背景技術

在現有汽車工程技術中，汽車排氣氣管是常用裝置，通常包含進氣管、催化器、出氣管；所述進氣管有4根，所述進氣管的下游連接有催化器，所述催化器中設置有催化劑；所述催化器的下游連接有出氣管；所述進氣管、催化器、出氣管是一體的，通過模具一次沖壓而成；汽車尾氣通過所述汽車排氣氣管后，有害物質被基本吸收；可以降低汽車尾氣對環境的污染；然而，這種結構的汽車排氣氣管的加工成本高，設備要求高、且加工難度大；一付沖壓模具的價格就達數十萬；還需要專門的沖壓機床，因此需要工廠投入大。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明的目的是提供一種結構簡單、加工容易的家用轎車排氣歧管。

實現本發明的技術方案是：一種家用轎車排氣歧管，包含進氣管、催化器、出氣管；所述進氣管有4根，所述進氣管的下游連接有催化器，所述催化器中設置有催化劑；所述催化器的下游連接有出氣管；所述進氣管、催化器、出氣管是獨立的，通過焊接形成；所述催化器包含催化器上蓋I、催化器上蓋II、催化器下蓋I、催化器下蓋II；所述催化器上蓋I、催化器上蓋II對焊；所述催化器下蓋I、催化器下蓋II對焊。

優選的，所述催化器下蓋I與催化器下蓋II形成的腔體比所述催化器上蓋I與催化器上蓋II形成的腔體大。

優選的，還包含一氧傳感器螺母，所述氧傳感器螺母設置在催化器上蓋I上。

優選的，所述進氣管上分別設置有前法蘭。

優選的，所述出氣管上設置有后法蘭。

本發明的家用轎車排氣歧管，所述進氣管、催化器、出氣管是獨立的，通過焊接形成；所述催化器包含催化器上蓋I、催化器上蓋II、催化器下蓋I、催化器下蓋II；所述催化器上蓋I、催化器上蓋II對焊；所述催化器下蓋I、催化器下蓋II對焊；使部件結構更為簡單、加工更容易，所需要的加工設備簡單。

附圖說明

下面結合附圖對本發明進一步說明：

圖1：實施例中一種家用轎車排氣歧管的局部剖視圖；

圖2：實施例中一種家用轎車排氣歧管的立體圖；

其中：1、進氣管；2、前法蘭；3、氧傳感器螺母；4、催化器上蓋I；5、催化器上蓋II；6、催化器下蓋I；7、催化器下蓋II；8、后法蘭。

具體實施方式

如圖1、2所示的本發明所述的一種家用轎車排氣歧管，包含進氣管1、催化器、出氣管；所述進氣管1有4根，所述進氣管1的下游連接有催化器，所述催化器中設置有催化劑；所述催化器的下游連接有出氣管；所述進氣管1、催化器、出氣管是獨立的，通過焊接形成；所述催化器包含催化器上蓋I?4、催化器上蓋II?5、催化器下蓋I?6、催化器下蓋II?7；所述催化器上蓋I?4、催化器上蓋II?5對焊；所述催化器下蓋I?6、催化器下蓋II?7對焊；所述催化器下蓋I?6與催化器下蓋II?7形成的腔體比所述催化器上蓋I?4與催化器上蓋II?5形成的腔體大；還包含一氧傳感器螺母3，所述氧傳感器螺母3設置在催化器上蓋I?4上；所述進氣管1上分別設置有前法蘭2；所述出氣管上設置有后法蘭8，所述出氣管很短與催化器幾乎成一體。

本發明的家用轎車排氣歧管，所述進氣管、催化器、出氣管是獨立的，通過焊接形成；所述催化器包含催化器上蓋I、催化器上蓋II、催化器下蓋I、催化器下蓋II；所述催化器上蓋I、催化器上蓋II對焊；所述催化器下蓋I、催化器下蓋II對焊；使部件結構更為簡單、加工更容易，所需要的加工設備簡單。

以上僅是本發明的具體應用范例，對本發明的保護范圍不構成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，或任何對本發明中所述平板的移動方式，均落在本發明權利保護范圍之內。