[發明專利]大型甲板分段滾翻工藝

無效

• 申請號: 200910233266.X
• 申請日: 2009-11-24
• 公開（公告）號: CN102069893A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 鄭晨陽;劉濤;鄭軍;孫權
• 申請（專利權）人: 江蘇新世紀造船有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所 32219
• 代理人: 曹征貴

技術領域：本發明涉及到一種散貨輪的甲板安裝工藝，特別是涉及到一種大型甲板分段滾翻工藝。

背景技術：在建造散貨輪的過程中，所在船塢的門吊主鉤為200T，兩副鉤各為100T，而115K散貨輪的甲板分段重量較重，若前后兩分段總組合攏時主鉤和副鉤都無法承受總段重量(最重的達310噸)，若采用單個分段合攏次序，則將增加塢內的工作量，延長船舶在塢內的建造時間。如115K散貨輪甲板分組段GD14P包括了D14P，D15P，S14P，S15P和T11P一共5個小分段，總重為310T，以舷側外板總組。分段長19.34M，寬12.8M，高度為12.4M。分段重心如圖。若分段按正常情況翻身，主鉤換鉤時，兩副鉤將承受分段全部重量，顯然這種情況是不允許的。

發明內容：本發明的目的就是要提供一種大型甲板分段滾翻工藝，能夠有效地解決以上所存在的缺陷，本發明的目的是這樣實現的，大型甲板分段滾翻工藝，在GD14P的下口增設滾翻裝置，分段翻身時，讓其借助滾翻裝置以地面為支點繞地面旋轉；滾翻過程中分段重量由兩副鉤和地面承擔，地面受力將超過110T；裝置下端做成圓弧狀，并與分段牢固連接，同時在結構和滾翻裝置間用槽鋼連接，在以地面為支點的地方設置一個用鋼板鋪平的寬500毫米深300毫米的坑；將分段運到龍門吊下場地，主副鉤與分段連接好，將分段水平吊起，此時主副鉤的受力分別為125T和185T，均未超過允許受力。將副鉤慢慢上提，主鉤慢慢下放，將分段處于傾斜狀態分段，這時應注意保證主副鉤重量噸位在允許范圍內，繼續提升副鉤，當分段與地面的夾角達到約30度時，主副鉤的受力分別為188T和122T；這時，分段停止旋轉，將主副鉤同時緩慢下放使滾翻裝置置于地面坑內；主鉤繼續下放直至其受力為零，然后繼續上提副鉤，使分段繞坑內繼續旋轉。當分段與地面的夾角達到約45度時，將吊車的主鉤改為與甲板面近船中的吊耳連接，并保持受力為100T；繼續慢慢提升副鉤，將分段繞地面旋轉，緩慢增加主鉤的受力直至150T，副鉤保持緩慢上提，當分段與地面夾角達到約62度時，此時主鉤受力為61T，副鉤受力為150T，地面受力為100T，主副鉤保持同步上升，分段離開地面，此時主鉤受力為191T，副鉤受力為119T；繼續調整主副鉤和分段狀態直至滿足合攏要求。本發明大型甲板分段滾翻工藝，是在大型甲板分段上增設滾翻裝置，在龍門吊吊鉤承載偏小的情況下同樣可以翻身合攏，這不但提高了生產效率，縮短塢內建造周期，而且為今后小吊翻大分段提供了借鑒。

附圖說明：圖1是甲板分段圖

圖2是加裝了滾翻裝置的甲板分段圖

圖3a甲板分段翻身主、副鉤受力圖(30度時臨空)

圖3b甲板分段翻身主、副鉤受力圖(30度時著地)

圖3c甲板分段翻身主、副鉤受力圖(45度時著地)

圖3d甲板分段翻身主、副鉤受力圖(62度時著地)

圖3e甲板分段翻身主、副鉤受力圖(62度時臨空)

圖3f甲板分段翻身主、副鉤受力圖(正態上船臺)

具體實施方式：下面結合附圖對本發明作進一步說明

在圖1中，本發明甲板分組段GD14P包括了D14P，D15P，S14P，S15P和T11P一共5個小分段，總重為310T，以舷側外板總組。分段長19.34M，寬12.8M，高度為12.4M。分段重心如圖1所示。若分段按正常情況翻身，主鉤換鉤時，兩副鉤將承受分段全部重量，顯然這種情況是不允許的。因此，我們考慮借地面分擔部分力。

如圖2所示，在GD14P的下口增設滾翻裝置。分段翻身時，讓其借助滾翻裝置以地面為支點繞地面旋轉。滾翻過程中分段重量由兩副鉤和地面承擔，地面受力將超過110T。由于分段繞地面旋轉，因此裝置下端做成圓弧狀，以方便翻身，并與分段牢固連接，同時在結構和滾翻裝置間，裝置內結構之間用槽鋼連接，以增加結構強度和剛度。為保證安全，我們按《船體結構設計手冊》對裝置的強度和剛度進行了計算。