[發明專利]車用輪速傳感器輸出信號檢測方法及其電路

有效

• 申請號: 200910232785.4
• 申請日: 2009-12-01
• 公開（公告）號: CN101793906A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 鐘國華;張丙軍
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: G01P3/46
• 分類號: G01P3/46
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本發明涉及汽車零部件輸出信號的檢測方法及其電路，具體的說是車用輪速傳感器輸出信號檢測方法及其電路。

背景技術

在車輛上應用的汽車主動安全系統(例如ABS/TCS/ESP)中，輪速傳感器是不可或缺的組成部分。到目前為止，輪速傳感器分為兩種形式，一種是采用磁電感應原理，即通過永磁體纏繞導線的方式，切割磁力線產生正弦波得到輸出，該方式輸出為模擬輸出；另外一種是通過霍爾原理，通過施加在電流垂直方向的磁場變化，導致傳感器輸出電流的變化檢測輪速。在目前的汽車主動安全系統中，針對不同類型的輪速傳感器需要進行不同的處理，若車輛的輪速傳感器發生改變，則需要改變控制器的硬件來適應傳感器的變更，整個系統需要重新設計，帶來大量的成本提升。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對以上現有技術存在的缺點，提出一種可對不同類型車用輪速傳感器輸出信號進行統一處理的車用輪速傳感器輸出信號檢測方法及其電路。

本發明解決以上技術問題的技術方案是：

車用輪速傳感器輸出信號檢測方法，按以下步驟進行：

(1)將輪速傳感器信號劃分為公共端和信號端，公共端通過電阻分壓的方式，將公共端電壓設置為1/2的電源電壓，信號端對地接可調電阻作為負載輸出；

(2)當輪速傳感器為磁電式傳感器時，將可調電阻調整至高阻狀態，磁電式傳感器輸出信號通過可調電阻的電流可以忽略不計，輸出信號直接輸送到比較器正端；

(3)當輪速傳感器為霍爾式傳感器時，若霍爾式傳感器為電壓輸出，則將可調電阻調至高阻，霍爾式傳感器輸出信號直接送入比較器正端；

(4)當輪速傳感器為霍爾式傳感器時，若霍爾式傳感器為電流輸出，則將可調電阻調至低阻值，通過流經可調電阻的電流變化，帶來比較器信號端電壓變化；

(5)通過比較器對于1/2的電源電壓和輪速傳感器信號的比較，將輪速傳感器輸出的正弦波或方波整形成標準方波。

車用輪速傳感器輸出信號檢測電路，含有一個用于比較電源電壓和輪速傳感器信號的電壓比較器，一個通過電阻改變來適應不同類型輪速傳感器的可調電阻；輪速傳感器的公共端輸出分為三路，第一路對地接電阻，第二路接電阻，第三路又分為三路輸出，第一路對地接二極管，第二路接二極管，第三路接電壓比較器的一個輸入端；輪速傳感器的信號端輸出分為兩路，第一路對地接可調電阻，第二路又分為三路輸出，第一路對地接二極管，第二路接二極管，第三路接電壓比較器的另一個輸入端；電壓比較器的輸出通過一個通用非門整形后作為輸出。

本發明的車用輪速傳感器輸出信號檢測方法，在輪速傳感器的信號端和公共端采用二極管鉗位的方法，用二極管將輸入限制在大于電源電平0.7V和低于地電平0.7V范圍內。輪速傳感器信號經過比較器進行比較之后，信號還通過一個通用非門進行整形，使信號的上升延遲和下降延遲盡可能快速。

本發明的車用輪速傳感器輸出信號檢測電路，輪速傳感器的公共端的第三路輸出通過一個限流電阻后分為三路輸出，輪速傳感器的信號端的第二路輸出也通過一個限流電阻后分為三路輸出，限流電阻用于防止輸入比較器電流過大。限流電阻上并聯接有一個濾波電容，可調電阻上也并聯接有一個濾波電容，電壓比較器的兩個輸入端之間也接有一個濾波電容，濾波電容作用是濾除信號端的高頻干擾。電壓比較器與輪速傳感器信號端相連的輸入端與電壓比較器的輸出端之間接有一個運放反饋電阻。電壓比較器的輸出端還并聯接有一個為信號輸出提供電流的上拉電阻。

本發明的優點是：本發明是能同時檢測磁電式和霍爾式的車輛輪速傳感器的電路，應用于汽車ABS/TCS/ESP系統中，既能檢測磁電式輪速傳感器信號又能檢測霍爾式傳感器信號。本發明的車用輪速傳感器輸出信號檢測方法及其電路能方便快捷的針對不同型號傳感器進行手動調整，并且不用更改任何電路，節省了系統匹配的時間和經費。本發明電路采用成熟可靠模塊搭建，結構簡單實用，具有良好的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明的電路圖。

具體實施方式

實施例一