[發(fā)明專(zhuān)利]一種普通公路路側(cè)限速標(biāo)志的設(shè)置方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910232407.6
• 申請(qǐng)日: 2009-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101727743A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸建;姜軍;葉海飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 黃雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在普通公路交通環(huán)境下，根據(jù)駕駛?cè)说囊曈X(jué)和認(rèn)知特征參數(shù)、道路 特征參數(shù)、交通特征參數(shù)，確定路側(cè)限速標(biāo)志的最佳設(shè)置位置、重復(fù)設(shè)置次數(shù)和重 復(fù)設(shè)置的最佳間距、解除限速標(biāo)志的設(shè)置位置的方法，以達(dá)到提高普通公路限速標(biāo) 志設(shè)置有效性、提高普通公路車(chē)速管理效率的目的。屬于公路交通安全領(lǐng)域。

背景技術(shù)

我國(guó)公路交通混合狀況嚴(yán)重，車(chē)速離散性較大，公路交通安全受到了嚴(yán)重的影 響。根據(jù)公路交通事故的成因分析可發(fā)現(xiàn)，超速行駛、高速行駛、速度離散是目前 我國(guó)公路交通事故發(fā)生的重要原因。對(duì)車(chē)速進(jìn)行有效控制已成為改善公路交通安全 的重要對(duì)策。

通過(guò)在路側(cè)設(shè)置限速標(biāo)志來(lái)向駕駛?cè)颂峁┣胺铰范蔚南匏傩畔⑹墙煌ü芾聿块T(mén) 最常采用的一種車(chē)速控制手段。路側(cè)限速標(biāo)志設(shè)置的有效性主要與其設(shè)置位置、重 復(fù)設(shè)置與否以及解除限速標(biāo)志的設(shè)置位置有關(guān)。然而，目前我國(guó)普通公路限速標(biāo)志 設(shè)置所依據(jù)的規(guī)范《公路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置指南》中，未能針對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)和認(rèn) 知特征參數(shù)、道路特征參數(shù)以及普通公路大車(chē)比例等交通特征而提出確定路側(cè)限速 標(biāo)志的最佳設(shè)置位置、重復(fù)設(shè)置次數(shù)與重復(fù)設(shè)置的最佳間距、解除限速標(biāo)志的設(shè)置 位置的合理方法，從而出現(xiàn)路側(cè)限速標(biāo)志的設(shè)置位置無(wú)法適用于不同的道路條件、 無(wú)法定量確定限速標(biāo)志應(yīng)該重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和重復(fù)設(shè)置的最佳間距、解除限速標(biāo)志 的設(shè)置位置不當(dāng)使車(chē)輛在限速路段結(jié)束前就提前加速等問(wèn)題，導(dǎo)致普通公路上限速 標(biāo)志的實(shí)際效果不佳，超速、高速行駛現(xiàn)象嚴(yán)重。

經(jīng)發(fā)明人長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，路側(cè)限速標(biāo)志是交通管理部門(mén)與駕駛?cè)私换バ畔⒌妮d 體，路側(cè)限速標(biāo)志所提供的信息，需要經(jīng)過(guò)駕駛?cè)说母杏X(jué)、知覺(jué)和判斷然后決定其 操作行為。而駕駛?cè)嗽谝曊J(rèn)限速標(biāo)志信息時(shí)往往又受到自身特征、道路、交通和環(huán) 境狀況的影響。因此，如果能建立一套考慮駕駛?cè)说囊曈X(jué)和認(rèn)知特征參數(shù)、道路特 征參數(shù)以及大車(chē)比例等交通特征參數(shù)的路側(cè)限速標(biāo)志設(shè)置方法，則能大大提高限速 標(biāo)志的有效性和警示性，進(jìn)而改善普通公路的交通安全狀況。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題：本發(fā)明的主要目的是提供一種普通公路路側(cè)限速標(biāo)志的設(shè)置方法， 本發(fā)明能與駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特征和認(rèn)知行為相適應(yīng)，并能克服解除限速標(biāo)志設(shè)置過(guò)于 考前的缺陷，具有針對(duì)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)方案：為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出的普通公路路側(cè)限速標(biāo)志的設(shè)置方法 為：

1)采集普通公路道路和交通條件相關(guān)參數(shù)，所述的普通公路道路和交通條件相 關(guān)參數(shù)包括道路車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、路肩寬度、道路側(cè)向凈空距離和大車(chē)比例；獲 取駕駛?cè)说囊曈X(jué)、認(rèn)知特征參數(shù)，所述視覺(jué)、認(rèn)知特征參數(shù)包括：駕駛?cè)藢?duì)限速標(biāo) 志的覺(jué)察時(shí)間、認(rèn)讀時(shí)間、決策時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間，駕駛?cè)藫Q道時(shí)間，駕駛?cè)说臋M向 視角，駕駛?cè)俗畲笠曇胺秶?，駕駛?cè)藢?duì)限速標(biāo)志的短時(shí)記憶保持時(shí)間，

2)根據(jù)駕駛?cè)藢?duì)限速標(biāo)志的覺(jué)察時(shí)間、認(rèn)讀時(shí)間、決策時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間，駕駛 人換道時(shí)間，駕駛?cè)说臋M向視角，駕駛?cè)俗畲笠曇胺秶?，以及駕駛?cè)藢?duì)限速標(biāo)志的 短時(shí)記憶保持時(shí)間，采用路側(cè)限速標(biāo)志前置距離的計(jì)算方法，得到該路段路側(cè)限速 標(biāo)志的最大前置距離和最小前置距離，并確定路側(cè)限速標(biāo)志的最佳設(shè)置位置，

3)根據(jù)大車(chē)行駛速度和小車(chē)行駛速度，采用外側(cè)車(chē)道大車(chē)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)道小車(chē)駕駛 人視認(rèn)路側(cè)限速標(biāo)志視線(xiàn)的遮擋概率的計(jì)算方法，確定大車(chē)的遮擋概率，

4)根據(jù)外側(cè)車(chē)道大車(chē)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)道小車(chē)駕駛?cè)艘曊J(rèn)路側(cè)限速標(biāo)志視線(xiàn)的遮擋概 率，計(jì)算駕駛?cè)藢?duì)路側(cè)限速標(biāo)志的可用視認(rèn)時(shí)間T_可用和最小視認(rèn)時(shí)間T_min，如果駕駛 人對(duì)路側(cè)限速標(biāo)志的可用視認(rèn)時(shí)間T_可用小于對(duì)路側(cè)限速標(biāo)志的最小視認(rèn)時(shí)間T_min，則 需要對(duì)路側(cè)限速標(biāo)志進(jìn)行重復(fù)設(shè)置，并采用路側(cè)限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置次數(shù)的計(jì)算方法， 確定路側(cè)限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置的次數(shù)，以延長(zhǎng)駕駛?cè)艘曊J(rèn)路側(cè)限速標(biāo)志的可用視認(rèn)時(shí) 間，

5)根據(jù)駕駛?cè)藢?duì)限速標(biāo)志的短時(shí)記憶保持時(shí)間，采用路側(cè)限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置間 距的計(jì)算方法，確定路側(cè)限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置的最小和最大間距，并確定路側(cè)限速標(biāo) 志重復(fù)設(shè)置的最佳間距，

6)采用解除限速標(biāo)志的設(shè)置方法來(lái)確定解除限速標(biāo)志的設(shè)置位置。

根據(jù)以上基本思路，提出路側(cè)限速標(biāo)志設(shè)置參數(shù)的具體確定方法：

1、路側(cè)限速標(biāo)志前置距離的計(jì)算方法為：