[發明專利]差速器電機一體式傳動結構

無效

• 申請號: 200910231748.1
• 申請日: 2009-12-04
• 公開（公告）號: CN101719701A
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 胡汝紅
• 申請（專利權）人: 胡汝紅
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種將差速器和電機設置為一體的傳動結構，具體地說是一種差速器電機一體式傳動結構。

背景技術

目前，機動車上使用的電機與差速器都是單獨的個體，兩者傳動距離遠，穩定性能差，傳動功率較低，并且占用空間大，為人們的使用帶來許多不便。

發明內容

為了解決傳統的差速器與電機使用時遇到的一些問題，本發明提出了一種差速器電機一體式傳動結構，該傳動結構將差速器和電機整合成為一個有機整體，提高了傳動功率及性能，并節省了占用空間。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該差速器電機一體式傳動結構包括定子、轉子和差速包，該結構有一個殼狀差速包，差速包的外殼為永磁轉子結構；轉子的外部為殼形的定子，定子的內壁纏繞有線包，在通電的情況下產生磁場，使轉子轉動，從而帶動差速包工作；差速包內設置有差速裝置，該差速裝置的兩端分別通過軸承連接有半軸，軸承的外部為定子法蘭，它通過后橋法蘭與管狀的后橋固定連接；轉子的外部連接有輸入導線，形成閉合回路。

本發明的有益效果是：該差速器電機一體式傳動結構，是將差速器和電機整合成為一個有機整體，提高了傳動功率及性能，并節省了占用空間。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。

附圖1為該差速器電機一體式傳動結構的剖視圖。

圖中，1.后橋，2.半軸，3.后橋法蘭，4.定子法蘭，5.軸承，6.定子，7.轉子，8.輸入導線，9.差速包。

具體實施方式

在圖中，該差速器電機一體式傳動結構包括定子6、轉子7和差速包9，該結構有一個殼狀差速包9，差速包9的外殼為發電機的永磁轉子7結構；轉子7的外部為殼形的定子6，定子6的內壁纏繞有線包，在通電的情況下產生磁場，使轉子7轉動，從而帶動差速包9工作；差速包9內設置有差速裝置，該差速裝置的兩端分別通過軸承5連接有半軸2，軸承5的外部為定子法蘭4，并通過后橋法蘭3與管狀的后橋1固定連接；轉子7的外部連接有輸入導線8，形成閉合回路。