[發(fā)明專(zhuān)利]一種空氣彈簧系統(tǒng)安裝與分離方式及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910227114.9
• 申請(qǐng)日: 2009-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101733629A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳燦輝;莫榮利;劉建勛;向中華;郭紅鋒;陳文海;林立鈿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23P19/04
• 分類(lèi)號(hào): B23P19/04;F16F13/10
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道交通部件的安裝與分離方法及裝置，具體說(shuō)是一種軌道交通車(chē)輛二系懸架系統(tǒng)中空氣彈簧系統(tǒng)的安裝與分離方法及裝置，主要應(yīng)用于車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的安裝與分離。

背景技術(shù)

軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)主要由車(chē)體連接件、氣囊、輔助彈簧與轉(zhuǎn)向架連接件組成，見(jiàn)圖1。通常情況下，制造商將空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)各部件組裝成系統(tǒng)后整體安裝在轉(zhuǎn)向架上，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行裝配或分離時(shí)在空氣彈簧上表面分離。但在某些情況下，由于車(chē)輛設(shè)計(jì)的特殊性，要求車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的安裝及分離在空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行。對(duì)于這種情況，通常的設(shè)計(jì)與操作方式是在氣囊下子口處進(jìn)行分離，見(jiàn)圖2，但此種裝配方式存在三個(gè)方面的問(wèn)題：(1)當(dāng)車(chē)體落車(chē)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向?qū)χ卸绕钶^大時(shí)，要求工人在車(chē)體底下操作，通過(guò)手工調(diào)整氣囊位置實(shí)現(xiàn)裝配，存在較大的安全隱患。(2)當(dāng)車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架分離時(shí)，需要有工裝將氣囊下子口撬開(kāi)實(shí)現(xiàn)分離，操作不慎可能會(huì)影響氣囊質(zhì)量。(3)裝配與分離時(shí)對(duì)于氣囊下子口會(huì)存在損傷，同時(shí)不能避免異物掉落在氣囊子口配合面上，因而存在氣囊下子口密封性能不好或影響壽命的風(fēng)險(xiǎn)。

因此很有必要進(jìn)一步加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服現(xiàn)有軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)部裝配與分離方式的不足，提出一種方便車(chē)輛的落車(chē)與分離操作，同時(shí)不影響到氣囊的密封效果與使用壽命的軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)安裝與分離方法及裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：?

一種軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)安裝與分離方式，采用空氣彈簧與輔助彈簧的自由連接方式，空氣彈簧為二系懸架系統(tǒng)的上部分，輔助彈簧為二系懸架系統(tǒng)的下部分，上部分A先與車(chē)體連接在一起，下部分B先與轉(zhuǎn)向架連接在一起；輔助彈簧的上端板通常為金屬部件，氣囊與上蓋板和下連接件連接好后，通過(guò)下金屬部件與輔助彈簧上板之間的非橡膠的帶錐面的凹形槽與凸臺(tái)面及水平面進(jìn)行裝配連接。

在空氣彈簧系統(tǒng)裝車(chē)前，空氣彈簧與上蓋板及下連接件充氣裝配到位，通過(guò)上蓋板的定位與連接裝置連接到車(chē)體上，下連接件的中心通常有一個(gè)帶錐形導(dǎo)向面的凹形槽或凸臺(tái)；輔助彈簧通過(guò)底板上的連接孔或螺紋連接到轉(zhuǎn)向架上，通常輔助彈簧上端板面有一個(gè)帶錐形導(dǎo)向面的凸臺(tái)或凹形槽；當(dāng)車(chē)體在轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行落車(chē)時(shí)，將空氣彈簧下連接件的凹形槽或凸臺(tái)緩慢套入輔助彈簧上端板面的凸臺(tái)或凹形槽上，同時(shí)外水平面配合，即兩界面配合到位，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的裝配；當(dāng)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分離時(shí)，直接臺(tái)起車(chē)體，即可實(shí)現(xiàn)在此界面上的分離。

按照上述方法所提供的裝置為：一種軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)，空氣彈簧系統(tǒng)在裝車(chē)時(shí)分為兩個(gè)部份，上部份由氣囊及下連接件等組成，下連接件為金屬部件，和氣囊連接在一塊，下連接件和下部分的上端板連接的中心部位設(shè)有帶錐形導(dǎo)向面的凸臺(tái)或凹形槽，凸臺(tái)或凹形槽由起承受剪切載荷的圓柱面、起導(dǎo)向作用的錐形面與過(guò)渡圓弧面以及水平面組成，凸臺(tái)或凹形槽的外側(cè)為水平面。下部份由輔助彈簧等組成，輔助彈簧的上端板在中心部位設(shè)有與部分下連接件配合的凹形槽或凸臺(tái)，凹形槽或凸臺(tái)由起承受剪切載荷的圓柱面、起導(dǎo)向作用的錐形面與過(guò)渡圓弧面以及水平面組成，凹形槽或凸臺(tái)的外側(cè)為水平面。

本發(fā)明將分離界面由原有的氣囊下子口面改為空氣彈簧系統(tǒng)輔助彈簧上端板與氣囊下連接金屬件的金屬界面之間（參見(jiàn)圖3），從而克服了原有方式的三個(gè)缺點(diǎn)，操作方便、安全，系統(tǒng)可靠，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：由于裝配與分離均不需要通過(guò)氣囊配合面，氣囊與上蓋板及下連接體已形成一個(gè)整體連接在車(chē)體上，輔助彈簧部分直接與轉(zhuǎn)向架相連，從系統(tǒng)的可靠上考慮，不存在漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；空氣彈簧的裝配與分離過(guò)程簡(jiǎn)單，操作方便，安全；當(dāng)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間中心線存在較大的偏移量時(shí)，有時(shí)可允許達(dá)到15mm左右的偏差，仍能保證系統(tǒng)的裝配。而通過(guò)氣囊下子口面進(jìn)行裝配時(shí)，在中心線的偏差在5mm左右是能夠裝配的，過(guò)大的偏移時(shí)難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)較好地裝配。

附圖說(shuō)明

圖1為空氣彈簧系統(tǒng)組成；

圖2為常用空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)部裝配與分離方法；

圖3為本發(fā)明專(zhuān)利所述空氣彈簧的裝配與分離方法；

圖4為本發(fā)明專(zhuān)利所述空氣彈簧的裝配與分離方法的實(shí)例。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

下面將結(jié)合實(shí)施原理示意圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。